文/铁哥

为了填补缤智和皓影之间的空缺，广汽本田拿出了一款让不少人满头问号的全新紧凑级SUV——ZR-V致在。

要问这车啥来历？咱们来捋一捋。

首先回答第一个问题：ZR-V是特供还是全球车型？这道题很简单——全球车型。只是在海外，它的名字既不叫ZR-V，也不叫 致在，而是HR-V。

说起HR-V，相信不少小伙伴会纷纷表示，这题我会！没错，海外上一代HR-V就是国内的缤智，有图有真相。

而全新一代HR-V则在海外分为了欧版和美版，欧版的造型大家可以参考国内它的纯车型——广汽本田e：NP1极湃1，而美版就是本篇文章的主角——广汽本田ZR-V致在。

就血统而言，不论是e:NP1极湃1还是ZR-V致在其实都可以叫缤智，一个是全新缤智纯电版，一个是全新缤智燃油版。

那么第二个问题就来了：既然如此，为什么ZR-V致在级别要比缤智高一级，是欺负我们村里没通网，还是另有隐情？

实际上，广汽本田把ZR-V致在定位为紧凑级SUV是有原因的。一方面这一代美版HR-V的确比老款大了不少，长宽高分别来到了4568/1840/1621mm，轴距2655mm，符合紧凑级SUV的尺寸要求。另一方面，它的平台也由之前的飞度平台升级至了思域平台，底子也更高级了。

所以，广汽本田这波操作没毛病，至于它的产品力如何？下面是外媒对于这款车的一些看法。

外观，大家看图就好。

内饰方面的设计则完全向思域看齐，不论是蜂窝状的贯穿式饰条还是有咔哒声的金属旋钮都营造了不错的车内质感。

而在交互方面，车机系统UI清晰易读，海外版本支持CarPlay互联，而国内版本则是车联网+CarLife的组合。此外，海外版本还配备了无线充电面板，不知道国内会不会同步。

动力方面，海外版本搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，低配为前轮驱动，高配为四轮驱动。在这方面，国内车型应该会换装1.5T+CVT，也就是和思域同样的动力总成，你别说，感觉咱们占便宜了。

至于开起来的感觉，外媒觉得新款比起老款更加活跃轻快，城市中开，动力完全够用，也很容易达到高速的指定限速。

CVT变速箱在任何情况下的表现都非常好，它具备模拟换挡的功能，增加了些驾驶乐趣，与此同时，老款低速时的嗡嗡声在新款上也消失不见了。

不过自然吸气发动机在面对高海拔地区的场景时就显得力不从心了。外媒也直言不讳地指出在这种环境下1.5T的表现会更好一些。

底盘方面，由于升级到了思域平台，因此后桥悬架结构由扭力梁变成多连杆，所带来的最直接好处就是操控性的提升，细碎震动少了许多，滤震质感也更为柔韧。

新的平台还带来了更佳的弯中动态表现，不论是转向的柔顺度、精准度还是底盘的寻迹性，这个级别中只有马自达CX-30能与之抗衡。

除此之外，一系列的高阶驾驶辅助系统也随之加入，例如TJA交通拥堵辅助，车道保持、ACC自适应巡航等，使其达到了L2级别辅助驾驶的要求，实际体验也非常不错。（国内啥配置目前还不知道）

最后再来聊聊消费者关心的空间问题。

得益于尺寸的提升，车内空间要比老款宽敞了不少。但老款后排的魔术座椅被取消了，精髓没了，有点失望。好在新款座椅支持放倒，空间灵活性其实也不差。

写在最后

全新一代美版HR-V也就是国内即将上市的广汽本田ZR-V致在较之“缤智”在尺寸增加的情况下，行驶品质和配置水平都有长足的进步。如果国内车型定价合理的话，应该会卖得不错。