最近 MG MULAN发布全新技术亮点，这个上汽电动汽车序列的品牌，抢着把上汽星云纯电专属系统化平台和“超薄纯平”魔方电池拿出来讲。我曾经作为一名电池技术人员在上汽待了四年，我还是安利一下，对这个电池的设计来做一些解读。当然由于立场问题，尽量客观一些。

图1 上汽的E2电池平台

PART 1：为什么要做躺式电芯？

上汽的主要合作方是宁德时代，所以在早期研究中，需要实现5个设计目标“21103”——

· 最高200Wh/kg的能量密度

· Pack 100/kWh美金的成本

· 110mm的高度，支持轿车

· 0热失控，各种化学体系绝对安全

· 3C快充

后续在这个目标基础上，加入了更宽泛的能量梯度，和快换的设计。

图2 XY方向固定尺寸以后的换电设计

你首先会发现：成本和安全的目标是刚性的。110mm高度下后续扩展成不同的规格，所以现在采用LBS躺式电芯，最核心的诉求是安全。One Pack的设计，在电池XY两个尺寸固定以后，我们看到由于整车企业对能量有需求，当能量密度和成组率都达到极限以后，只能靠高度上涨。三种不同厚度的电池包，对应三种不同的电芯规格（长、宽固定，厚度变化）。

图3 上汽电池包的扩展

在这里最大的问题，就是化学体系的梯度没有拉开，原有的中密度、高密度和低密度化学体系，使得在同一个电芯规格下面，容量没办法覆盖那么多的配置。而由于电芯配方的差异，这使得3种不同的尺寸规格配上三大体系的配方，做出来N种电芯。

图4 电芯的规格演变

这也就是面临一个问题：这个尺寸规格用磷酸铁锂体系来做，覆盖44kWh-70kWh，但在70kWh这个数值上得靠M3P，真正用LFP来做，电池的能量其实不算高。

图5 电池规格的搭配

PART 2：麒麟电池设计的解读

这是一种典型的CTP设计，散热放在中间，通过类似特斯拉那种长条形水冷板冷却的方式来做电芯底部冷却。如果要做大功率快充可以在上下电芯加入整块的水冷板解决，但是由于电芯属于较大尺寸的，就存在均热挑战了。

图6 整体的布局

整个设计的核心，就是围绕这个“不烧”，通过侧边的隔热，最多烧两颗电芯，这是整个电池包设计的最基本考虑，也是这个电池系统设计最大的考虑。

备注：目前的一个问题是，全中国车企都在围绕铁锂电池做方案，立起来加入一定厚度的隔热材料，也比较合适做热失控防护。

图7 热失控

仔细对比可以发现，要做110mm的电池包，大方壳确实不是好方案，所以这块要么做刀片电池要么4680/4695两种，从当时的可能性来看，这是一种必然的选择。

图8 躺式电芯设计

这一页的数据，更多的还是建立在现有的产品对比上，在下一代的长刀和短刀的数据出来后再来对比下。

图9 这一页其实大家一直在刷记录

小结：

磨剑三年，上汽的E2电池平台是建立在方壳卷绕技术上的一次很有意义的尝试，和现在的方壳叠片出来的各种刀片电池和4680电池相比，没有电芯上的根本变化，做Pack的兄弟已经倾其所有，到头了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。