由于诞生之初新能源车型尚未形成流行之势，且旗下产品定位有些自视过高，使得腾势品牌即便是比亚迪和奔驰强强联合下的产物，却依然没能掀起太大波澜。好在，伴随国内新能源产品已经变成了大趋势，又加之比亚迪近段时间的影响力倍增，直接让腾势全新MPV作品D9，自首度亮相并开启预售之日起，便一直占据着舆论中心位置。

而在不久前，又有网友拍到了腾势D9再度露面的场景。那么，腾势D9为何能在近期掀起一波关注浪潮？下面，就让我们从网友的镜头中，来一探究竟吧。

首先从外观上看，虽然腾势D9并没有使用比亚迪的家族式设计，但其前脸不仅配备了超大尺寸的进气格栅，还在内部填充了对称式菱形镀铬，并在两侧辅以类似“獠牙”的装扮，使其前脸流露出的磅礴气场，都能叫板丰田埃尔法了。

车侧一面，作为一款中大型MPV，腾势D9的侧颜同样显得有些高大威猛。并且，轮廓清晰的腰线走向，还能继续升华其侧颜的霸气感。此外，后排隐私玻璃所形成的悬浮式车顶，既能让其迎合时代审美，也将带来更多高端质感元素。

车尾部分，新车的设计走向趋于简约，但上扬的高位扰流和贯穿式尾灯布局，倒也能划分出较为鲜明的层次性。

毕竟还是有着比亚迪“血统”，导致腾势D9的内饰布局和比亚迪以往产品相似度较高。不过，悬浮式全液晶仪表和超大中控屏以及电子挡把的组合，搭配层次鲜明且用料丰富的操作台，却足够营造高端MPV应有的浓郁科技感和轻奢质感。

当然啦，作为一款高端中大型MPV，其后排空间和配备才应该是大家关注的重点。而腾势D9所具备的5250*1960*1920mm三围和3110mm的轴距，足足比丰田埃尔法大了一圈。因此，单论空间层面，大家还是无需担心的。并且，新车后排独立座椅所使用的菱形缝线，加之电动腿托、中央扶手控制面板以及前排座椅背后的独立多媒体屏和分段式天幕等配备，也将充分展示其内置头等舱的高端格调。

至于动力层面，腾势D9将提供纯电动版本和插电式混动版本车型可选。其中，装配了刀片电池的纯电动版本，综合续航里程超过600KM。而插电式混动版本，则搭载了基于骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机的DM-i系统，并将分为两驱和四驱版。其中，两驱版的亏电油耗6.2L/100km，并有1040km的综合续航里程。而四驱版，亏电油耗6.7L/100km，综合续航里程则为970km。

总体说来，腾势D9具备的气派外观、豪华内装以及宽大的尺寸和优异的动力表现，将其称之为国产新能源MPV“天花板”都丝毫不为过。而33.5万-66万元的预售价格，对比腾势以往的产品，显然也要合理很多。当然啦，若非如此，也不会让其在预售正式开启仅用七天，便让订单量突破了两万台了不是？