纯电动时代，我们对于性能的获取要比在燃油时代容易得多。动辄5秒俱乐部已经是及格线，3秒俱乐部的纯电动车亦一抓一大把。所以自然而然，不少人都把纯电动车的乐趣单纯的放在了加速上。事实真的如此吗？我们上山说。

极氪001。我们在山路驾驶的为长续航双电机WE版，拥有和顶配车型同样性能表现的同时，它搭载的还是传统的机械悬架。所以除了告诉大家纯电动车的乐趣不只是在直线外，也能顺带验证极氪001的底盘功底、对比空悬表现如何。

初上山，不得不承认的是近两米的车身宽度需要做一定的适应。但很快，只要车速上来之后，随着车感的适应你会把它的体重和身材抛之脑后。前后双电机四驱、544马力及768牛·米的动力输出，便是这种轻盈感受的来源之一。

再试着以一个较快的速度扔进弯里，惊喜就来了。尤其是在入弯的一刹那，极氪001的主观驾驶感受甚至会比笔者一直推崇的极星2更愿意入弯。弯中，依靠着强大的扭矩能够轻松让这条255宽度的马牌PC6响起来，乐趣还不止于此。

这个时候，你便能明显感觉到尾巴有着一定的横移，试着再把电门踩深一些，四驱开始作用并用动力顺利把你带出弯道。没错，这样的乐趣是你在直线上体会不到的，同时也是考验底盘功底、探究极限驾驶的必经途径之一，注意安全。

如果你也想要小跑一下体验体验乐趣，笔者也有着几点建议和分享想要告诉你。经过几轮上下山的体验，在一众的驾驶模式当中，舒适模式相对而言更能让绝大部分人适应。这个时候的转向、响应等都恰到好处，不快也不慢、刚刚好。

噢对了，转向。除了极限状态下的动态以外，转向也会是一个称赞点。可以说在一众电子转向当中，极氪001的转向会是能够让我满意的其中之一。随速增益、随角度增益这些是基本功之余，舒适模式下力的回馈也不会让你觉得假。

再者，也想聊聊机械悬架下的极氪001和空悬有何不同。最明显的一点，机械悬架会更倾向于表达路感多于质感、空气悬架则相反。单纯以跑山而言当然会是机械悬架更佳，不仅能够把路面的状态反馈给你，调校来说应付小跑亦是足矣。

但我想说，买极氪001还是把空悬选上。如果你买的是顶配，空悬就会是标配；如果是入门的两个版本车型，则需要花费28000元。有高低可调、还有CCD电磁系统，质感更上一层楼，这么看来顶配的性价比或许会比入门版本高。

既然聊到了选装，顺带也提一句刹车。至少在我们全力驾驶的两趟山路中，这套标准版的刹车并没有出现疲软和过热的状态，但极氪001是有阿基波罗的4活塞可选的。在21英寸轮毂的基础上+5000元即可获得，建议也可以选上。

最后，是一些小的心得和体会。极氪001在上山和下山时所呈现出来的状态并不一样，上山时你会明显感觉到动力、四驱给你带来的优势；下山时则会更考验它的底盘调校功力。总体来说，底盘调校依旧是最大惊喜，没有之一。

停下来，我们再回顾一下极氪001的静态。也来个灵魂拷问，你觉得它的竞争对手会是谁？如果从售价层面来说我能举出不少的同价位纯电动车，但如果以它的车身形态和尺寸，似乎会是没有对手般的存在？欢迎在评论区里积极讨论。

以我个人的角度看，用猎装车或是旅行车来形容它，貌似会更贴切。最简单的例子，后挡风玻璃的倾斜角度足够大、尾箱亦作为延伸拉长了整体长度，加之这套设计放在大车上会更为协调，呈现出来的姿态便是宽且低且协调了。

说回车内。其实在极氪001的车厢里，可及的实体按键并不多。方向盘、后视镜通过触控板调节；空调出风口也被设计成了隐藏式、在中控内无级调节；就连手套箱的按钮亦为触控式开启。单就科技感营造来说，极氪是花了些心思的。

更想提及的其实是用料。翻毛皮、皮革、缝线、金属之间的结合恰到好处，并且氛围灯隐藏在了饰板当中，视觉效果上要比常规做法更显质感。最后也想提一句，极氪你打算什么时候更新自动驾驶辅助，这一点很重要，可得加把劲了。

又到了标志性的购买建议时间。极氪001目前有三个版本可选，29.90万元的入门车系分为两个版本，超长续航单电机WE版以及我们实际驾驶到的长续航双电机WE版。更高阶，则是顶配的38.60万元的超长续航双电机YOU版。

以这一次跑山体验到的底盘素质来说，倘若是笔者购买，双电机会是必选、能充分发挥底盘功力。论性价比当然会是长续航双电机WE版，和顶配一样的性能只要不到30万，但你获取到的底盘素质以及调校功底就是50万级别甚至更高。

最后最后，温馨提示，跑山有乐趣、安全要注意，任何时候都要在遵守交通法规的前提下去驾驶。也能得出结论，纯电动车的乐趣真不只在直线上、弯道里的纯电动车也能让你面露微笑。当然，文字的表达力不够，我更推荐你去实地试驾。