6月25日，长安欧尚Z6 iDD上市，作为长安欧尚第一款混动车，它起售价15.58万，高过同级销冠- 宋PLUS新能源，飘了？

强劲的对手可不止一位，和宋PLUS新能源同样搭载DM-i混动的还有宋Pro新能源，起售价仅13.88万；瑞虎8PLUS 鲲鹏e+是定位高一级的中型SUV，起售价15.58万；奇瑞高端品牌星途旗下的星途追风ET-i，起售价15.28万。而长安欧尚作为长安的子品牌，之前以经营10万内入门车型为主，第一款混动车就要压各位“大哥”一头。

初生牛犊不怕虎，还是艺高人胆大？我们把它和拳头最硬的宋PLUS新能源比一比。

长安欧尚Z6 iDD能比得过宋PLUS新能源？

我们对比15.58万的长安欧尚Z6 iDD150km旗舰型和15.28万的宋PLUS新能源51km尊贵型。

尺寸上，前者比后者车身长度短6mm，轴距长30mm，可忽略不计，相近价位下，其它配置也处于同于水平。但在核心硬件-发动机功率、电机功率、电池容量和变速箱上存在较大反差，根本原因是两者的混动原理不同。

宋PLUS新能源的DM-i混动更接近增程式混动。它有一台大功率发电机（峰值发电功率或在50kW以上），一台（或两台）大功率电动机，前置电机145kW，后置电机120kW。变速器只有一个挡位，80km以内，这套混动系统可以看做增程式，发动机仅作为增程器带动大功率充电机为电池充电，由电机纯电行驶；80km/h或以上时发动机才参与驱动，才和增程式不一样。

长安欧尚Z6 iDD更想让用户把它当纯电车使用，它标配的电池容量达28.4kWh，纯电续航150km，且标配了快充（宋PLUS新能源低配纯电续航为50km，不提供快充，高配纯电续航110km才提供快充）；纯电续航长，动力也强，虽然驱动电机功率只有110kW（大概相当于大众1.4T发动机，宋PLUS新能源的前置电机为145kW），急加速时，无论任何速度，深踩油门，长安欧尚Z6 iDD的1.5T发动机都能直驱。它1.5T发动机的功率为122kW，能与电机功率叠加。所以理论上，长安欧尚Z6 iDD的动力比宋PLUS新能源两驱版有优势。

但是，它没有能与发动机配合的大功率发电机，电量只能依靠外接充电（动能回收见效甚微），想要经常纯电行驶，必须勤充电。而宋PLUS新能源绝大部分工况处于增程模式，从来不充电也不影响正常使用。

侧重点差距大，两者迎合的用户需求不同，怎么对比？长安欧尚Z6 iDD定价高了吗？能给的结论是“它是对混动系统的补充，有存在的必要”。不仅是长安欧尚Z6 iDD，现在新能源市场还有很多荒地等待开发，只要能迎合特定用户的需求，它就有存在的必要，就像理想L9。

有人说理想L9作为一款50万级豪华车，发动机水平不过硬，没有拿得出手的硬核实力。但别忘了，它的空间，娱乐，续航，家庭氛围，哪个竞品能做到？每个人的需求不同，迎合了需求就有意义，就会有销量，理想ONE不也是新能源中型SUV销冠嘛。

有人说，虽然产品力没办法对比，但比亚迪的品牌影响力比长安欧尚强，质量把控或许更好，我认可。

宋PLUS新能源交付周期长，或错过购置税减免

据网友反应，宋PLUS新能源目前交付周期较长，普遍排队在6个月以后。要知道，再过6个月就是公历2023年了，按购置税减免法规，到2023年插电混动和纯电动都不再免税。以中配16.58万的110km旗舰型为例，购置税要14673元；据网友反应，长安欧尚Z6 iDD预计7月底或8月初可以提车，免交购置税。这14673元够填补品牌吗？

至于瑞虎8PLUS 鲲鹏e+/星途追风ET-i，它们都采用和比亚迪DM-i大同小异的混动系统，和长安iDD有本质区别，也没必要对比了。

和其它竞品比不出结果，和长安UNI-K新能源比呢？

长安欧尚Z6 iDD和长安UNI-K新能源采用同款发动机、变速箱，前者电机功率稍大，后者电池容量稍大，前者为紧凑型SUV，后者为中型SUV，在配置水平接近的情况下，两者差价2-3万元，合理吗？一汽大众探歌和探岳相差3万多，东风本田C-RV和U-RV差价五六万，长安欧尚Z6 iDD似乎应该多比长安UNI-K便宜些。

写在最后

这是长安欧尚首次尝试插电混动，但长安iDD混动已经在UNI-K上尝试过了，不算冒险。论混动上真正的硬核技术实力，iDD确实落后DM-i一截，不过长安欧尚Z6 iDD通过加大电池容量并提供快充，也迎合了属于它的需求人群，不能简单粗暴的评论它贵还是不贵。