“厂家点火线圈召回一直说无货，等待半年没有结果，每天开车提心吊胆。”

“跟4S店沟通了3次都说没货，大概有货的日期也没有，就让一直等。”

近日，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉2021款 广汽丰田雷凌厂家召回，4S店却无零配件的问题。

据悉，车主们所要更换的零配件是存在熄火安全隐患的点火线圈，在今年的1月27日，广汽丰田曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年3月25日起，召回2020年4月8日至2021年11月19日期间生产的部分雷凌汽车，共计161614辆，召回原因就是点火线圈的制造工艺问题。

这一问题可能导致部分点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差，进而使1级线圈与中心铁芯接触短路，熔断保险丝，切断供给火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

彼时，因为同样的问题，一同备案召回计划的还有一汽丰田卡罗拉，召回数量共计162301辆。可见，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉这次的召回数量都不少。不过，一汽丰田卡罗拉还并没有出现4S店无零配件更换问题的投诉。

一位2021款广汽丰田雷凌的车主表示，前期网上看到召回信息便致电4S店咨询，给予的答复是自己的车不在召回范围内，车主认为4S店存在隐瞒欺骗。

6月份，该车主准备更换召回件点火线圈，却被告知无货，答复调件给该车主，后调件通知收到了，当天有事未能前往，等待5天后准备前往又告知无货。“为什么召回件还缺货如此严重？我预约的配件，4S店为什么不告知就给别人用了？”

还有车主称自己没有关注到网上的车辆召回信息，都不知道自己的车要召回，厂家也一直没有通知到自己，直到5月份去保养接待的人员告知才知道要更换点火线圈，不过由于店内一直都说没货，还处在等待之中。

既然都备案3月召回了，为何直到6月还有车主因缺货无法更换零配件，这是很多车主想不通的地方。

值得一提的是，零配件缺失方面的投诉近年来多了，例如今年投诉比较多的2019款东风本田CR-V，车身控制模块故障迟迟无配件更换。2021款东风本田CR-V转向灯常亮和频闪维修无配件、前摄像头无配件等都被投诉过。此外，2021款一汽奔腾B70因车机黑屏没有配件维修也被众多车主投诉过……

事实上，因新冠疫情、俄乌战争等因素，汽车芯片、零配件短缺问题已成为常态。除了像2021款广汽丰田雷凌召回中零配件短缺的事件，东风本田CR-V、一汽奔腾B70等车型维修上中零配件短缺的问题也比较常见。还有一些车企受到芯片等零部件短缺影响，迫不得已通过减配交付的措施来实现新车交付。

例如，去年理想汽车针对缺少毫米波雷达的现状，推出了先交付后补装的方案，并额外补偿用户积分等权益。然而，由于毫米波雷达是智能辅助驾驶功能的重要零部件，在补装前，该部分车辆无法使用自动并道等功能，其ADAS功能与完整版本的车型有一定出入，此举也被认为对行驶安全造成潜在影响。

零部件短缺也加剧了车企的欺瞒现象，据车质网数据显示，“销售承诺不兑现”、“与宣传不符”、“低配当高配卖”、“疑似减配”四类问题在所有欺瞒消费行为中占比较高。

其中，减配问题十分泛滥，即使是全球汽车行业中的龙头也无法避免，在“缺斤少两”的大环境下，如果车企主动坦诚减配问题，负面影响会小很多。例如，奥迪就表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，将仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙。奔驰对外宣布，因为芯片短缺问题不再保证为全部新车提供全部配置。

零配件的短缺不仅让交付的车辆不完整了，还让车企的产能大大缩减。据了解，因零配件短缺，日本六大车企2021财年总计减产逾百万辆，其中，丰田宣布削减30万辆，日产宣布减产25万辆。