6月28日，Polestar极星于纽约纳斯达克证券交易所敲响了闻名世界的开市钟，正式庆祝其挂牌上市。

极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）

6月24日，极星通过与目的收购公司Gores Guggenheim合并的方式在纳斯达克上市，股票代码为“PSNY”。据悉，这是资本市场上出现的首家传统车企培育的电动车品牌。

当天，极星收盘股价上涨近16%，市值达270忆美元，超过了日产、雷诺等传统车企。

早在2021年9月，极星首次宣布了借壳上市的计划。极星通过SPAC上市要比传统IPO过程更加简单、成本更低、耗时更短，定价更有确定性。SPAC是由专业投资者先发起设立一家空壳公司上市募资，后在规定时间内对另一家公司完成并购，从而使并购标的公司间接获得上市地位。

极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示“Polestar即将开启全新的篇章，用一个词概括的话，即为‘增长’。此次上市不仅为极星带来了资金支持，更为我们实现品牌远大目标提供了一个重要平台，实现其可持续发展目标。”

Polestar 1

极星可谓是“含着金汤匙”问世。2017年，吉利控股与沃尔沃汽车共同成立极星汽车，其总部位于瑞典，生产在中国。极星一经问世时，吉利控股董事长李书福对于极星充满希望，其曾表示“青（极星）出于蓝（沃尔沃）而胜于蓝”。

但在极星问世这5年，极星国内发展比较缓慢。李书福也说过，“极星声量太小，甚至连负面新闻都鲜见。”

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目前极星推出两款车型，极星1定位高端电动汽车品牌，定价145万，直接对标保时捷，每年产量限定500辆；负责走量的极星2售价25万—34万，对标特斯拉Model 3。数据显示，2021年，极星累计销量2.9万辆，其中约93%是销往海外。

背靠吉利和沃尔沃的极星，年销2.9万在高端电动品牌中处于边缘地位。不过2022年极星动作不断。2022年2月，极星在美国超级碗（Super Bowl）比赛期间发布了一段30秒的广告，在命名为《不妥协》的广告中，直接讽刺特斯拉和大众，这两个电动车和燃油车的巨头。而超级碗是美国NFL职业橄榄球大联盟的年度冠军赛，多年来都是全美收视率最高的电视节目，可见极星此次宣传耗资不少。

近年来，吉利一直在拓展业务深度和边界，李书福的商业版图正在一点点扩大。目前，李书福所持股的吉利汽车、沃尔沃汽车已经分别在香港和斯德哥尔摩上市，5月26日，李书福投资的汽车智能科技公司亿咖通通过与特殊目的公司COVA合并，宣布通过SPAC方式在美国纳斯达克上市。此外，吉利收购魅族宣布正式进军手机领域。

吉利正在构建自己的超级生态系统，而这离不开李书福的“买买买”。李书福曾发“狂言”：要让中国车跑遍世界，而支撑这一目标实现的路径正式投资和并购。

2010年，吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃汽车，彼时，被认为是中国车企最为成功的一次并购。2021年沃尔沃上市，目前市值约为230亿美元，作为第一大股东的吉利账面收益超过10倍；2017年，吉利通过收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份，成功进入欧盟统一市场；随后在2018年吉利通过二级市场买入戴姆勒股份，成为其最大单一股东，随后其又和戴姆勒成立合资公司，专门打造电动版Smart。

一方面吉利在新能源整车方向不断发展，另一方面，吉利扩张商业版图来获得更多的资金。毕竟其子品牌几何、极氪、集度的发展需要不断的资金支撑。

极星只是李书福商业版图扩张中的一枚棋子。除了在资本市场上能为吉利提高融资能力外，极星也是帮助吉利出海的重要棋子。

上半年，极星公司公布未来计划，将重点放在向海外扩张。2022年上半年，极星将视野转向欧洲市场，计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军。同时，极星还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底，极星将把业务扩展到全球30多个国家。

目前大部分自主车企开始布局海外市场，而想要在海外立足却不是易事。燃油车时代自主车企被贴上廉价标签，比起外国车企进入中国，自主车企想出海面临困难。以华晨、江铃等为代表的自主车企屡次尝试进军欧洲市场，均以产品碰撞检测不过关而败北。

而在新能源风口，自主品牌正试图以新能源车撬开国外市场。根据乘联会数据显示，5月乘用车出口（含整车与CKD）18.4万辆，同比增长77%，新能源出口占出口总量21.2%。5月自主品牌出口达14.1万辆。

数据显示，今年前4月极星销量达1.36万辆，同比增长超100%，6月15日，极星宣布2022年以来累计获得3.2万辆极星2订单，同比增长近3倍。

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与此同时，极星正在加快产品布局。根据规划，到2024年公司陆续推出三款全新豪华电动汽车，其中有两款SUV。高性能全尺寸纯电动SUV极星 3将是首发车型。