燃油车最后的倔强有三个：大排量、手动挡、硬派越野。

在电动车大行其道时，大排量和硬派越野反而还在继续发挥余热，但是手动挡，也许再也不会回来了。

那些传奇的、不传奇的运动家用车们，背后一定会有一堆拥趸呼唤：我要手动挡。但是，在被忽悠了几次后，厂家学聪明了，再也不会只听这些只看不买键盘车神们的谗言了。

都已经2022年了，手动挡车型还有它的市场空间吗？如果有，都是谁在买？车企还有必要去做手动挡车型吗？

从2020年-2022年，手动挡销量在新车总销量中的占比不断走低。2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%，2021销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2%。到了2022年，1-5月手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。

而在今年1-5月销售的35万辆手动挡新车中，轿车、SUV、MPV比例几乎相同。事实上，这些手动挡的MPV，绝大多数都是工具车，不能算作是纯粹意义的乘用车。把这些车型扣除的话，轿车和SUV的手动挡车型，今年前5个月累计只卖了23.8万辆。

再来看热销的手动挡车型，我们可以从中发现几个现象：

首先，低端的微客型MPV中手动挡还是绝对主力车型。比如 五菱宏光、菱智所有销售的燃油车，都是手动挡。这类亦商亦家的工具车型，用户要的是绝对性价比，用了自动挡加1万元，用户不可能接受，用折中的AMT虽然加的少一点，但是这种“伪自动挡”用户宁愿不要。

所以，只要微客型MPV的用户还在，这就是手动挡车型最后的市场底线。

其次，出租车仍然是手动挡车型的重要市场。在今年1-5月的手动挡新车中，11%销往了出租租赁、公路客运等出行用途。而如果放在整个乘用车市场，出租租赁用途占整体的比例仅有不到3%。

几个典型的案例就是桑塔纳、捷达VA3、福瑞迪、启悦、艾瑞泽5、悦动。其中部分车型甚至手动挡车型的生产，就是为了做出租车。比如启悦，这款长安铃木退出后留下的遗孤，还在为出租车市场发光发热。

最后，自主品牌10万元以内的入门家用车，手动挡还有少量的市场空间。比如帝豪、荣威i5这样的家轿，还有哈弗M6、远景X3、五菱星辰这样的性价比型SUV。

但是，只要在高于10万元的价格区间内，不管是自主品牌还是合资品牌，都不会再去花精力做手动挡车型。10万元以上的用户，如果只是日常用车，也很难再想要一台开起来很累的手动挡车型了。

比如在1-5月手动挡车型销量排行榜中唯一一款主流合资车朗逸，随着今年上汽大众将全面停产手动变速箱，在刚刚推出的新款车型上已经取消了手动挡配置，直接以指导价12.09万元的自动挡车型起步。

所以，微客MPV、部分城市的出租车、10万元以下性价比车型，这是目前国内乘用车市场中，仅有还能留给手动挡车型的空间。

去年底广汽本田型格上市时，曾把提供手动挡车型作为一个重要卖点，甚至为其取了一个“手动专属版”的车型名称。因为隔壁的思域，在换代车型上取消了手动挡，似乎那些痴迷本田、痴迷思域、痴迷手动挡的潜在用户，只能去买型格了。

而这样的用户现在有多少呢？答案是61个。今年1-5月，手动挡的型格只卖出了61辆，占其总销量的比例是可怜的0.2%。事实证明，型格推出手动挡，只是一个宣传噱头，为了赚个吆喝罢了。而全新思域、全新飞度取消手动挡，也是一个极为“正确”的选择。

其实，这种“你买我推荐，真买我不买”的车型，厂家已经见怪不怪了。当年领克03推出时，拉动了自主品牌运动轿车一股风潮，于是很多人就在问什么时候会出手动挡的领克03。而厂家的回答也很直接，这个市场太小，暂时不予考虑。

所以，影豹、缤瑞COOL、名爵5天蝎座、奕炫MAX，这些自主品牌新一轮推出的运动家轿，别看样子都是极尽夸张，各种套件、大包围、尾翼都敢上，可就是没有一个推出手动挡车型，连象征性的入门车都没有。

说白了，真正掏钱买这些车的消费者，根本不会认同“运动车就要配手动挡”这种扯淡的理论。厂家自然也不必为了假装迎合消费者，还要再去费劲做一个手动变速箱的匹配。

不过有一个例外，就是进口的斯巴鲁BRZ。

今年前5个月斯巴鲁BRZ总计498辆的销量中，手动挡有354辆，占比高达71%，其中汽车文化最为浓郁的广东地区就卖了100辆。因为买这个车的人，是真正意义上的玩车人，就是奔着手动挡车型去的。不管这款车到底是不是算被键盘车神们骗进来的，但总归进口了之后，有它固定的一群消费人群，而且是真正喜欢玩车、喜欢手动挡的一群人。

但是，斯巴鲁BRZ毕竟只有一个。而且对斯巴鲁而言，也不可能去靠这款小众中的小众车型走量。所以，斯巴鲁BRZ本身就没多少量，更加不具备可复制性。在本身就没有任何情怀可言的车型上，想用手动挡去刻意营造这种情怀，结局往往都是惨淡的。

手动挡车型本身处在两个极端，要么极致实用，要么极致玩乐。前者只能在某些极为特定的细分市场，比如工具车市场，比如出租车市场；后者只能在某些极为情怀的车型，比如斯巴鲁BRZ。

但不可否认，无论是哪一种，市场的空间都已经越来越小。微客型MPV市场本身已经在萎缩，出租车市场下一轮换车肯定是全面电动化，至于手动挡的玩乐车，只能说是买一台少一台了。

所以，车企是很明智的，面对只剩不到5%的市场份额，面对一个键盘值极高但其实只是虚假繁荣的舆论环境，手动挡对于主流车型的意义，基本就是吉祥物一般的存在。既然如此，该来的来，该去的去，手动挡车型最终的归宿，也许就是键盘里。