对于上汽大众，不得不承认的是这个品牌几乎与运动不沾关系，细算下来，只有 凌渡是唯一的独苗。

但即便如此，上汽大众也没有那么的上心。

在第一代车型进入国内之后的第7年，凌渡L才不紧不慢地凑到台前，新款正式接替旧款，继续新的生涯。

不过，相比于7年前的墨守成规，7年后的凌渡L没有任何循规蹈矩，设计层面论激进能反超它的估计没几个，网友评价也基本上处于两极的状态。

正是因为这种两极太过反转，近日我们到访了上汽大众4S店一探凌渡L究竟，去看看这台“宽体轿跑”，究竟是进化更多，还是魔性设计太感人？

对于凌渡L没有循规蹈矩最好的解释便是没有任何家族风格的前脸，超大尺寸的格栅没有问题，但形状设计比较惹争议，从我们到店实拍的视觉效果上也能看出这点的存在。

对于这点，看好的网友表示配合贯穿灯条和全新的大灯造型视觉冲击力不错，但反对的吃瓜群众表示难以接受，多少有点太过叛经离道，不知道这点，你怎么看？

除去正面之外，在侧面和尾部设计上凌渡L还是比较符合轿跑身份的。

溜背车身、无边框车门、贯穿式后尾灯等元素都恰好放在了年轻人的审美点上，细节上的腰线设定和轮毂造型也比较出挑，更能彰显一台轿车的运动气息，这也是大多数已经购车用户每一个点评口碑中，基本都要强调的。

尾部最后端稍稍上翘的设计值得一提，对年轻运动的主打定位有着些许画龙点睛的效果，看来凌渡L在细节之上的打磨，也是下了功夫的。

内饰部分的设计思路与外观方面是出奇一致，与大众家族性的设计几乎没有太多相似之处。

整个座舱中最核心的点应该是大尺寸的双联屏幕，虽说从科技感角度来说，凌渡L比竞品车型要迟很多，从我们实际体验上来讲，MQB-Evo平台的加持还是能带来一些与大众当前大多数产品在质感上的不同。

对于舒适性部分，凌渡L在后缀字母加持下，表现还是有A+级轿车水准的，2731mm的轴距让前后排空间并不会感到太多拥挤，当然对比B级轿车还是有那么点的差距。

座椅部分我们实拍的这台次顶配车型为仿皮材质，主驾驶位有电动调节，但没有加热通风，或许是运动的定位让其柔软度没有那么地“软”，但一台家轿的舒适性还是能保证的。

至于动力部分，由于大众为下一代打算的1.5T EA211还未量产，所以凌渡L上搭载的还是那台EA211 1.4T机头，搭配7速干式双离合变速箱，150Ps/250N·m的账面参数还是维持原状，并没有任何的惊喜。

考虑到这套动力系统在大众旗下产品的应用之广泛，最终展现出来的效果大多数人还是能有所预期的，对于这点，或许可以大致参考一下同级别的1.4T速腾或朗逸。

总体评价：

对于新的凌渡L，首先在最具争议的设计层面，其实除去正面之外还是比较符合年轻运动定位的，无边框车门+大溜背相当不错但正面造型着实是仁者见仁智者见智。

内饰部分科技感的提升是凌渡L的优势，空间部分在紧凑级轿车中也算是小有亮点，但之外的舒适和动力惊喜不算多，并且考虑到15.09万元的起步价格，也会让其诱惑力损失一些。

对于全新的凌渡L，应该可以看作是上汽大众在新设计方向上的一种尝试，特别是要针对年轻消费群体更多一些。

不过，或许是设计上的用力过猛和价格上的稍稍跳脱，让其在当前这个时间节点的销量表现并不是那么出色，网友印象也走向两极。不过，从实际用户的评价来看，凌渡L整体实力水准还是有的，或许在接下来的市场竞争中，未来稍稍降低的价格，能为其带来更多的市场占比。