在过去这几年，国内汽车市场出现了一种新的变化，那就是一些品牌在新车产品上搞减配，这种情况出现在合资品牌中居多。有一些销量比较强势的合资品牌，在推出一些新产品的时候，可能很多人都会发现一个问题，那就是这些车型相比于之前的车型或者同级别其他品牌车型，价格好像变动不大，但是有些配置却降低了。

当然摆在明面上的减配令很多人感到难以接受，而很多车型的减配却体现在“暗地里”。比如2019款的 上汽大众帕萨特，最核心的减配点就是降低了事关被动安全的整车材料刚性，结果车辆在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折，前安全气囊随方向盘偏转，没能接住驾驶员的头部，导致在该项目中，得到了非常低的评价，也就是截止当时，该项目最差的表现。

毫无疑问，车辆减配应该是被市场摒弃的，但是为什么这么多合资品牌却要坚持减配呢？或者说，为什么它们敢减配呢？这一点，我们可以顺着思路往下理，为什么要减配，一定是为了降低车辆的制造成本，增加单车的利润，从而增加整个车系乃至品牌的利润表现 ！为什么敢减配，一定是这些厂商吃定了就算是减配了，消费者还会买它们的产品！为什么它们会有这样笃定的想法呢？因为这些合资品牌有所谓的“品牌信仰”。

毫无疑问，在国内汽车市场，有很多消费者对合资品牌是有 “信仰”的，那就是它们始终认为这些品牌的产品在技术、品牌等各方面是要高出其他竞争对手，尤其是自主品牌产品一等的，所以这些品牌的产品即使有减配的情况，他们也是可以接受的。汽车厂商自然也看到了很多消费者的这种对合资品牌的“心理待遇”，所以才敢有恃无恐地进行新车减配，因为厂商们不用担心会影响到销量。

合资品牌会一直高自主品牌一等吗？不会，现在这样的苗头已经非常明显了，别的不说，在最近两年强势崛起的新能源汽车市场，自主品牌就已经远远甩开了合资品牌，就拿5月份国内新能源汽车销量前15位的车企来说，的确有合资品牌，那就是一汽-大众，但也是仅此一家，销量排行仅为第13位，当月销量仅为7046辆，被国产品牌们远远甩在身后，和这个品牌在燃油车领域一骑绝尘的市场地位是完全不一样的。

事实上，在我们看来，已经取得了先发优势的国产新能源汽车，基本上已经为国内新能源汽车划定了标准，就像当年合资品牌划定了国内燃油车发展的标准一样。所以通过自主品牌以及国产新能源车，就像一面镜子，能够清楚地看清合资品牌在这一块的实力和表现。但是很不幸的是，合资品牌在燃油车时期“擅长”的高价格、低配置，依然被延续到了新能源汽车领域。

举个例子吧，之前丰田在国内引入了一款全新的纯电车产品bZ4X，广汽丰田和一汽丰田丰田均有布局。其中一汽丰田bZ4X的预售价为22万元—30万元，作为一款车长4690mm的纯电SUV车型，实话实说，这个价格不便宜。而更加令人感到诧异的是这款车的配置。

预售价22万元起的入门车型，没有倒车雷达、没有天窗，搭配塑料方向盘、普通遥控钥匙、皮织混搭座椅、前排座椅不支持电动调节、不支持GPS导航！当然更加重要的是，作为一款22万级别的纯电SUV车型，这款入门级竟然不支持OTA升级，而且标称续航只有400公里。

可以说入门车型配置相当之低了，相比于国产的同级别、同价格新能源汽车，基本上没有什么优势，大家可以和预售价21.28-28.98万元的比亚迪海豹对比一下，简直高下立判，完全不在一个水平上，虽然一个是SUV，一个是轿车！当然也能看得出来，在这款新能源车型上，丰田并没有摒弃“减配”的传统思维，而在其他合资品牌新能源车型上，大多也都是这样的情况。

事实上，由于目前自主品牌和国产新能源汽车的发展速度很快，很多车型实际上已经达到了很高的水平，消费者对于国产新能源汽车的认可度非常高，当然很多消费者也认可新能源汽车的相关核心技术，不在合资品牌手里。因此，当合资品牌在新能源汽车领域，继续奉行高价格、低配置或者是减配策略时，很多消费者就是不买账，目前国内很多合资品牌都推出新能源汽车产品，但是真正能形成竞争力和销量的产品，至今没有。

所以其实对于很多之前奉行减配策略，或者依靠消费者品牌信仰的合资品牌，应该看清现实，新能源汽车时代已经来了，消费者对合资品牌已经没有那么迷信了，而在新能源赛道，合资品牌和豪华品牌其实已经远远落后了。现在合资品牌恐怕要和当初在燃油车领域比较卑微的自主品牌一样，放下身段，在产品性价比、智能化方面下功夫了，依然保持燃油车时代的高姿态、高价格，只会让这种落后愈加明显。