宁德时代又放了个大招，电动汽车用户的续航焦虑可能就此消除。

6月23日，宁德时代发布了系统集成度创全球新高的麒麟电池。得益于电池系统结构的持续精进，麒麟电池的体积利用率突破72%，可使三元电池的能量密度达到255Wh/kg。

如果各位对以上这些参数指标并没什么感知，那么你就只需要记住一点就行了，麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航。当然，这仅是其中的一个亮点，麒麟电池值得关注的地方还有很多，下面跟小编一起来看看。

■ 吊打4680，麒麟电池是怎么做到的？

关注电动车的大家伙儿可能都知道特斯拉在2020年9月上发布的4680电池，这个电池一经发布，也在当时引起了不小的轰动。

因为4680电池较此前特斯拉使用的2170电池，不仅在体积上大了一倍，同时单体电芯的容量提升5倍，输出功率提升6倍，从而能使整车续航提高16%。

埃隆·马斯克对其更是赞赏有加，称4680电池是技术上的“巨大突破”。

但是，麒麟电池打的就是精锐，将矛头直指4680电池。宁德时代表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，用“吊打”一词应该并不为过。

那么，宁德时代是怎么做到的？麒麟电池到底有何过人之处？

在这里需要向大家明确交代的是，麒麟电池是一项CTP技术，即无模组电池包。它将电芯直接集成为电池包，取消传统模组设计，不仅可以节省空间排列更多电芯，增加整体能量密度，而且还能减少零部件数量，从而可以降低成本。

这项技术也是宁德时代在2019年全球首创的，当时第一代CTP技术，就使电池体积利用率突破50%大关。如今进化到第三代CTP技术，宁德时代将其命名为麒麟电池，电池体积利用率突破到了72%。

别小看这22个百分点的突破，宁德时代可是花费了不少的心思。

首先，麒麟电池在电池包结构上做了大胆创新，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在这个夹层内，宁德时代搭建了微米桥连接装置，可以灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，从而提升电芯全生命周期可靠性。

不仅如此，麒麟电池的多功能弹性夹层还可与电芯组成一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。

其次，宁德时代还独创了电池底部空间的共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，在释放6%能量空间的同时，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

在这些创新的基础上，麒麟电池体积利用率提升，意味着可以在电池包中装进去更多的电芯。而且需要注意的是，麒麟电池既可以支持三元电芯，也可以支持磷酸铁锂电芯，可分别将二者能量密度提升到255Wh/kg和160Wh/kg。

最后不得不提一下麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，它将水冷板放置在电芯中间，从而使换热面积扩大四倍。

带来的效果很明显，可使电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且在极端情况下，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导，保证电池安全。

所以，总结一下宁德时代麒麟电池所带来的好处。

采用麒麟电池的电动车，续航可以轻松突破1000公里；麒麟电池的4C快充功能可以让电动车在10分钟内充电至80%，既治标又治本。同时，其液冷技术可以让电池安全性进一步提升。

这意味着，麒麟电池将彻底打消消费者选购电动汽车的种种顾虑。

■ 反响太强烈！理想、阿维塔纷纷抢着装车

好饭不怕晚，要真正用上麒麟电池，我们还得等一等。宁德时代表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

但还有比我们还着急的，那就是一众车企了。

就在麒麟电池发布后的不到一个小时，理想汽车CEO李想就第一个在微博上发声表示：“明年见”，随后宁德时代官微转发回复称：“麒麟有理想”，这也就基本坐实了明年理想的新车型将会率先搭载麒麟电池。

对于理想明年会使用麒麟电池，我们只要稍微思索一下就很容易得出答案了。

其一，宁德时代是理想的独家电池供应商，目前理想旗下的两款车型，理想ONE和刚上市不久的理想L9，其电池都是由宁德时代提供的。

其二，明年理想将推出纯电车型，而之所以动作迟缓，是因为李想执着于高压快充的技术路线，其中4C电池是高压纯电平台的三个基本要素之一，麒麟电池就可以实现4C充电倍率，支持10分钟快充。

麒麟电池的量产时间完美契合了理想汽车首款纯电的上市时间，二者的结合可以算得上是天作之合。

想要“尝鲜”麒麟电池的的远不止理想汽车一家，发布会当天，哪吒汽车和路特斯等多家车企都与宁德时代的官方微博进行了互动。那么，麒麟电池为什么在车企中如此受欢迎？

一方面，车企选择麒麟电池其实是选择宁德时代的品牌背书。宁德时代已经连续五年登顶全球最大动力电池厂商的宝座，是名副其实的动力电池一哥。就像小米手机每次都抢着首发高通芯片一样，如今车企也需要借助宁德时代的光环。

另一方面，归根结底还是得益于麒麟电池本身突出的性能指标。电池是电动车的心脏，占整车成本的三分以上，而且影响着车辆的关键性能，重要性不言而喻。搭载麒麟电池，可实现1000公里续航、10分钟超级快充，这些都可以成为新车的卖点，增加产品的竞争力。

在这里顺便说一句，近来市面上一直有传闻说车企正在“抛弃”宁德时代，而从这次麒麟电池发布后各大车企踊跃预订上车来看，这种谣言就不攻自破了。车企要想领先，要想有差异化，靠二线电池厂是没戏的，他们只能抄袭和跟随。

而且我们去查查宁德时代的电池装机量就可以很容易地发现，它的市场份额一直是独一档的存在，就拿5月份来说，宁德时代在国内动力电池市场的份额为45.85%，占据了半壁江山，全球市占率稳步上升。

因此，“宁王威胁论”可以休矣

■ “宁王”的使命：加速电动车对燃油车的替代

宁德时代给自己的定位是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。

在其官网上，我们可以看到，它将“以动力电池为核心实现移动式化石能源替代”作为企业三大发展方向之一。

翻译成大家能听得懂的话就是：用电动车替代燃油车。

推广普及电动车，核心在于提升电池技术。因为上面我们也说了，电池决定了电动车的续航、安全等重要性能，而电池技术也正是宁德时代所擅长的。

很多人可能不知道宁德时代在电池方面技术有多领先，积累有多深厚，布局有多广泛，下面我可以简单向大家介绍一下。

就从麒麟电池代表的CTP技术说起，宁德时代的CTP已经走出了国门，实现了海外的技术输出。

去年10月，宁德时代与现代摩比斯签署协议，将授权后者使用CTP技术；今年5月，宁德时代又将CTP技术授权给泰国国家石油股份有限公司（PTT）的全资子公司Arun Plus。

连续向韩国和泰国输出CTP技术，证明了宁德时代CTP技术已经得到了国际市场的认可。更何况在韩国本土有着LG新能源、SK On和三星SDI等电池巨头，宁德时代能够打入韩国市场，更是实属不易。

除了CTP，宁德时代也在发展CTC（cell-to-chassis）技术。CTC是CTP的升级，它进一步省去了电池包，将电池直接集成到车辆底盘上，可以更大程度上实现电动车的提效降本，宁德时代将在2025年推出此项技术。

CTP和CTC属于电池工艺和结构上的创新，除此之外，宁德时代在电池材料和化学体系方面也在积极布局和研发。

宁德时代董事长曾毓群曾表示：电化学的世界就像能量魔方，未知远远大于已知。他坚信电化学的世界巨大的创新和突破空间。

去年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，虽然电芯能量密度不高，但在低温性能和快充方面具有明显优势。宁德时代已经启动钠离子产业化布局，将在2023年形成基本产业链。

“除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞”，曾毓群在近日又透露了宁德时代的新布局，至于凝聚态电池为何物，目前还没有更多的相关资料，只能等将来宁德时代陆续披露。

从CTC到CTP的结构创新，从锂离子电池到钠离子电池、固态电池和凝聚态电池材料体系的创新，宁德时代在电池技术领域广泛布局，通过技术创新加速电动车对燃油车的替代。

■ 邦点评

宁德时代深受众车企追捧，稳坐动力电池一哥的位置，在这背后离不开先进技术和优质产品的支撑。

此次发布的麒麟电池，实现了能量密度快充、安全性、寿命、效率、以及低温性能等的全方位提升，宁德时代牢牢掌握着电池技术的发展方向，并积极投入研发，布局CTC、固态电池、钠离子电池等新的技术领域。

期待宁德时代带给新能源行业更多惊喜，助推电动汽车早日实现对燃油车的全面超越和替代。