速腾、宝来作为中国车市的常青树，自上市以来都为一汽-大众贡献了值得称道的销量，而熟悉他们的消费者都知道作为A级与A+级轿车的标杆产品两款车几乎不会缺席国内轿车销量榜的前几名，但就是这样两个分别针对刚需入门与初级改善不同定位的紧凑级轿车居然一反常态的选择了在6月28日一起抱团上市。

这两款车都已征战多年，此次上市的全新速腾、宝来都是在现有车型基础上配置升级的2023年型小改款，我们先来看看他们的变化。

全新速腾：

全新速腾共推出7个车款，售价12.79-17.29万元。2023年款新车对外观、内饰、配置都进行了相应升级，同时加入了搭载1.5T全新动力总成的车款。新车搭载了大众品牌的IQ.科技，包括IQ.Drive智驾管家、IQ.Light灵眸矩阵、IQ.语音精灵和IQ.智慧车联等等智能互联科技。

外观方面，全新速腾使用了全新设计的中网，多条幅中网使视觉感受更宽，前大灯的边框的变化也与中网的整体感更强。前保险杠也换装了全新的样式，并增加了LED雾灯。

车侧延续了现款车型的设计，轮毂样式也保持了原有的设计。新车的长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm。

全新速腾尾灯虽然轮廓没有变化，但是灯内布局采用了全新的样式，尾灯采用了全新设计的X型结构，下部还有L型的灯带，增加了辨识度。后保险杠上的反光饰条也采用了贯穿式设计，双边两出的镀铬排气装饰也进行了视觉效果的优化，让看起来更具质感。

内饰相比外观的变化更大，全新速腾内饰更多采用了大众全新的设计语言，中控台采用了贯穿式的空调出风口装饰，也在车内引入了颜色更活泼跳跃的饰板，同时也可选择木质纹路装饰，更加温馨。

新车也换装了全新样式的三辐方向盘，并且使用了银色装饰。采用了双屏10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮大屏搭配，第三代搭载CNS3.0系统。不仅如此，新车增加了行车记录仪、电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等等等功能。我们熟悉的CarPlay和CarLife等实用的手机互联配置仍然得到保留。

新款速腾改变最大之处为新增一款EA211 1.5T EVO2发动机，最大功率160马力（118千瓦），最大扭矩250牛·米，不过这套动力也只是出现在高配车型上。1.2T和1.4T动力继续沿用，1.2T发动机，最大功率116马力（85千瓦），最大扭矩175牛·米，1.4T发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩250牛·米。新车提供了5速手动或7速干式双离合两种形式的变速箱。

全新速腾还搭载了IQ. Drive智驾管家，拥有ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、Front Assist与碰撞安全系统和换道辅助SWA功能等智能驾驶功能，实现L2级别驾驶辅助。同时，首任车主将享受三年保值回购政策，整车或核心部件享受终身质保。 

全新宝来：

全新宝来推出5个车款，售价11.29-14.19万元。新车对外观、内饰、配置进行了升级，同时取消了1.5L动力车型。新车同时也拥有大众IQ.科技，首任车主将享受三年保值回购政策，整车或核心部件享受终身质保。

外观方面，与速腾一样，全新宝来前脸也进行了优化，全新设计的中网，横向幅格栅变得更粗，弱化了竖向的格栅，使新车获得更宽的视觉效果。前大灯的边框也进行了加粗，与中网的横条幅格栅高度进行了呼应式的处理。雾灯加入了镀铬装饰，形状也回归传统样式。

车侧基本延续现款车型的设计，主要是对轮毂进行了优化，档次感得到了提升。新车的长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm。

车尾也基本延续现款的设计，同速腾一样，宝来的尾灯内部的造型也进行了调整，进行了分层设计，上部点亮为方形效果，下部为条状灯带效果。

新款宝来的与速腾内饰看齐，整体设计风格变化较大，中控台面加入了大量的软包材质，并加入了提升质感的氛围灯，同时，内饰也采用双色的配色，增加产品时尚感。

全新宝来也使用了大众全新样式的三辐式方向盘，并加入了银色装饰，此外，宝来还首次用到了全液晶仪表盘，与中控屏使用了相同风格设计的UI，黄色装饰边框，整体黑色背景，还提供了切换成全屏3D导航模式。

全新宝来取消了1.5L车型，入门动力为1.2T发动机，高配为1.4T发动机。1.2T发动机，最大功率116马力（85千瓦），最大扭矩200牛·米；1.4T发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩250牛·米。与之匹配的是5速手动和7速干式双离合变速箱。

从两款新车的升级变化来看，虽然只是小改款，但是大众几乎已经把自己“压箱底”的配置、功能与全新的设计语言一起塞进了两款并非旗舰车型的产品，当然这么做的好处是在两款车在整个产品生命周期的中后端进一步提升市场竞争力，让用户能够通过相对不高的价格享受到性价比更高的产品与服务，但从另一个侧面可以看出，一汽-大众对于速腾、宝来这两款拳头产品未来的市场影响力也是存疑的，因为增配这种事情在前几年的大众品牌产品上几乎是看不到，独悬换非独立悬架，年型车减配曾经屡见不鲜，但是在这个新能源逐渐当道的时代下，我们也可以感受到传统合资品牌强者的压力，开头说到这两款车一起抱团上市似乎是希望以一己之力来阻止一些可能会到来的变化，那么这个级别蝴蝶效应的引发者可能大家都已经猜到了，就是最近风头无两的比亚迪，在紧凑级SUV市场宋Plus DM-i已经立压多年销量王者哈弗H6，并且整体售价更高，而作为紧凑级轿车的秦Plus DM-i已经逐渐显示出其各方面的优势。

秦Plus DM-i目前的受欢迎程度人尽皆知，甚至从去年开始部分地区等车要2-3个月，可见其市场表现十分火爆。秦Plus DM-i外观上整体的设计都是在向大哥比亚迪汉去靠拢，全新的设计语言让其气质直接发生了变化，让秦Plus DM-i看起来更加精神，整体的辨识度更高。

Dragon Face龙颜的设计语言有很高的辨识度，在秦Plus DM-i上也进行更进一步的优化，比如在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了更加精致化的升级。另外， 120KM版本还支持快充，而55KM版本依旧只支持慢充，因此接口也只有一个7孔的国标慢充接口。

内饰也同样是熟悉的布局，依旧遵循了简约的设计理念，让人感觉舒展而不失质感，尤其是在座椅、方向盘用上双拼色设计，进一步提升车内的质感与档次感。

12.8英寸的悬浮旋转中控堪称比亚迪特色，配备了DiLink 3.0智能网联系统，包括车辆信息的设置、在线音乐、车载导航、智能语音等等，实用性与可玩性都没有问题。高配的车型还装备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警等等，进一步提升驾乘的轻松与舒适感。

总体看看上比亚迪秦Plus DM-i在设计、功能配置等方面均已不落下风，而最重要的是DM-i超级混动技术是秦PLUS的核心武器，秦Plus DM-i搭载由骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的插混系统，让这款车的NEDC综合油耗低至1.2L每百公里，而馈电油耗也达到了惊人的3.8L每百公里。在这个汽油价格不断高企的当下，10～15万级的家用轿车更多承载了一家人的通勤、出行这样的实用工具属性，消费者对于车辆的使用投入产出都越发的敏感，这也是为什么即使 速腾、宝来在改款之前平均9折的优惠的情况下，秦Plus DM-i自上市后每个月依旧都会有1万台左右的不错销量成绩，并且其售价不低也几乎没有优惠。

写在最后，我们很乐意看到以上这种情况，不仅仅是因为国货的崛起，让我们在曾经被合资车统治的车市中有了更多的选择，比亚迪秦Plus DM-i的热销也说明了国人这两年真正开始接受了中国品牌与中国技术，我们的汽车产业链也正从合资代工向中国智造转型，虽然我国汽车工业起步较晚，但是能看到比亚迪、吉利、长城等中古品牌与传统海外品牌在技术层面正面掰手腕，最终收益的还是消费者。那么，如果你有15万左右的预算你会选择以上哪款呢？还是有其他的选择，欢迎留言告诉我们！