不久前，比亚迪市值突破1万亿，这在国产汽车品牌中还是第一个。

这一年多的变化，令外界瞠目结舌。

即便是当年在极短时间内把功能机驱逐的国产智能手机市场，也没有出现过比亚迪这种“一个打十个”的“大魔王”。

那么，比亚迪是怎么做到的？

这种强势又能够延续多久呢？

市场上流传着很多关于比亚迪的江湖传说，其中最著名的就是08年被巴菲特投资。

如今，比亚迪功成名就，巴菲特投资比亚迪14年，收益3000%，似乎王传福当年的各种决策，都显得英明神武了起来。

其实，真实的世界哪有这么复杂，王传福自己早就说过，比亚迪刚起步时规模较小，零部件厂商根本就不想给这家名不见经传的小牌子供货，比亚迪被迫自己搞零部件。

也正是这个原因，成就了现在的比亚迪。

除了汽车轮胎和玻璃，什么都是比亚迪自己造。

这种战略，人们都很熟悉，丰田也是这样做的，还有个好听的学名叫做“垂直整合”。

与丰田相比，比亚迪摊子比较小，但再小的摊子也是摊子，也比到处买别人零件回来组装强。

比亚迪这种在当时看起来比较另类的做法，延续到了新能源时代，也成为了比亚迪的制胜法宝。

这一优势在过去的时间里，体现得尤为明显。

在过去几个月时间里，各路新能源厂商都在因为芯片短缺、供应链不稳、原材料上涨而叫苦连天，但比亚迪却因为手握“刀片电池”和“超级混动DM-i”两大杀手锏而大杀特杀。

最简单的武器，就是最好用的。

搞汽车是要有研发的，是要长时间技术积累的，是要耐得住寂寞、烧得起钱的。

不少新能源汽车厂商今天这个概念，明天那个风潮，把自己绕晕，也把用户绕晕，但手里没东西，连供应链都稳不了，终归无用。

这就跟智能手机市场一样，什么一块儿钢板的技术之旅，什么为发烧而生，什么屌丝精神，其实都抵不过一个搞研发的实验室。

最终的结果大家都看到了，华为被狙击之后，其它国产手机厂商在高端手机市场全军覆没，苹果继续一家独大，好像华为从来没有来过这个行业一样。

汽车也是一样的道理。

其实消费者的需求很简单，他们不在乎那些花里胡哨的概念，把续航做好、安全性做好、性价比提上去，比什么都强。

比亚迪能够保证刀片电池的安全性，超级混动DM-i系统也能满足用户所需，而且不断供，这就够了。

事实上，比亚迪是目前主流新能源汽车厂商中宣传所谓的智能驾驶技术最少的。

原因很简单，现在很多新能源汽车连续航都不能让消费者满意，连安全性都不能让人放心，还扯什么智能驾驶？

从目前的情况来看，比亚迪在国产新能源汽车厂商中几乎没有什么对手。

这个原因并不难理解。

首先，比亚迪原本是个传统厂商，有大量的生产基地，本身摊子就铺得比较大，例如王朝系列车型原本就有很多是燃油车，后来改为新能源车型。

反观蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉，都只能玩“小快灵”，在产品阵容、销量规模上属于先天劣势。

其次，比亚迪是传统厂商中新能源基因最明显的。

王传福曾经说过，比亚迪当年做燃油车，就是为了给将来做新能源汽车铺路的。

一开始就想着做新能源车，跟新能源兴起之后才临时抱佛脚，这完全是两个概念，因此，在短期内，传统汽车厂商中也很难出现真正能挑战比亚迪的。

比亚迪的刀片电池、超级混动DM-i、e平台，都是多年刻苦研发后的结晶，其它厂商靠砸钱，在短期内不可能达到比亚迪的高度。

这跟当年的华为一样，半年一款全新CPU，竞争对手完全跟不上节奏。

你瞅瞅比亚迪的新车型，纯电动的海洋生物系列中，目前已发布上市的车型是比亚迪海豚、 海豹，后续还规划有鲸鱼(暂定名)、海狮(暂定名)、海鸥(暂定名)等一系列海洋生物。

而DM-i超级混动技术加持的军舰系列中，驱逐舰05已经上市，护卫舰07上市在即，此外，今年第三季度，比亚迪还将发布一款别克GL8级别的MPV，或命名为登陆舰07。

除此之外，比亚迪王朝系列的汉家族、宋家族、唐家族也都在今年完成了不同程度的换新，其产品迭代速度不可谓不快！

再考虑到海洋里生物种类之众，考虑到军舰种类之多，比亚迪后续还有多少新品，我们还犹未可知。

但是，这并不意味着比亚迪已经一家独大了！

如果把时间拉长一点，比亚迪并非完全没有对手，大众、华为、特斯拉等，都有厚积薄发的实力，也都有机会成为比亚迪未来的强劲对手。

目前除了比亚迪之外，中国新能源市场上最红火的要数蔚来、理想、小鹏、零跑这样的造车新势力。

但目前来看，这几家品牌销量规模太小，目前走的也是小而美的路线，很难挑得起整个行业的大梁。

在新能源汽车行业，未来能唱主角的，一定是大厂。

从这个角度来看，比亚迪真正的对手，应该是大众、华为和特斯拉。

首先是大众。

它是传统汽车厂商中向新能源转型最坚决的，不缺技术，不缺钱，而且敢于在新能源领域砸钱。

ID.系列虽然销量不佳，但大众坚持不懈地推新车，先解决“有没有”，再考虑“好不好”，一旦达到一个临界点，大众的新能源汽车就有可能出现爆发性增长。

当然，前提是大众CEO迪斯别被工会逼着离职。

其次是华为。

在手机业务被狙击之后，电动汽车就成了华为消费者业务必须要进攻的重镇。

虽然到现在为止，华为还没有推出自有品牌车型，但华为在智能车机、电驱、雷达、驾驶辅助等方面都已经达到了一流水平，造整车或许只是时间问题。

华为这个牌子有着极强的号召力，同时还有着惊人的执行力，如果进入整车制造行业，将会是比亚迪的劲敌。

最后是老对手特斯拉。

在过去几年时间里，全球新能源汽车销量冠军的头衔全部被比亚迪和特斯拉占据。

在中国市场上，特斯拉有着洋牌子光环，有着很强的产业链把控能力，同时也在不断补齐自己的动力电池等方面的短板，品牌定位也比比亚迪更高端。

在2013年左右，特斯拉老板马斯克这样形容比亚迪：一家没有技术而且车价对于产品而言太高的公司。

但在近日，马斯克却开始表达“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点。

这说明，以比亚迪为代表的国产新能源车企已经引起了特斯拉的高度重视。

虽然特斯拉目前在中国市场上占比落后于比亚迪，但比亚迪最好还是要把它当做手机圈里的苹果来看待。

结束语：短期来看，比亚迪不会有什么像样的挑战者，仅仅是手里掌握的几十万个未交付订单，就足以保证它在未来几年内的领导地位。但咬牙切齿要发展电动车的大众、万事俱备的华为以及行业创始者特斯拉，个个都很凶猛，比亚迪还是不能掉以轻心。

文末留一个互动问题：把时间线拉到10年来看，你觉得谁会是新能源汽车界的No.1呢？