油价高企逼着换电车?还好这种车还在

目前,国内成品油价95#价格破10元大关,越来越多人考虑新能源车型,虽然电动车看似更省钱,但相比于只可以充电的电动车,可油可电的混动车型令消费者更容易接受,所以近半年来油价飞涨令混动车型的销量也跟着水涨船高,一线的汽车厂商们为了紧贴热点瞄准红利市场,纷纷推出自家的混动车型。

近日,荣威通过线上直播的形式深度解读全新第三代荣威RX5的相关信息,并且还推出了混动版本的超混eRX5。


新车在外观、内饰上面与燃油版RX5没有太大差别,新车采用全新的家族化设计,前脸一个硕大的进气格栅,中间加以凤羽元素的镀铬饰条装饰,官方称之为【凤羽格栅】。


内饰搭载了创新性的可滑动中控屏,最长可支持左右300mm的长距离移动。全车储物空间比起旧款有所提升,尾厢总容积达340~1291L。


动力方面, 荣威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus,配合上燃科技电池与IEM智能能量管理系统的加持下,最大马力达432Ps,峰值扭矩为570N·m,官方公布的百公里成绩为6.9s,NEDC综合续航达到1050公里以上。


这套混动系统和普通系统不一样的点在于,他加入了一个叫超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱,可实现电机2挡变速与发动机5挡变速机械解耦,达到2×5的10挡变速,电脑会根据不同工况自由选择实现无缝换挡,以满足不同路况下的需求达到燃油与性能的兼顾。


为了更好地节能,荣威官方宣称新车搭载了一套IEM智能能量管理系统,能够智能识别路面信息,识别与预测畅通、拥堵路况,提前智能自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间,有效降低能耗,带来实际道路百公里0.5~1L油耗优化。


据官方介绍,除了在动力系统方面的提升,新车在静音方面也做了多方面的努力,为了减振和吸收噪音,新车针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等区域,进行创新性设计,并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计,官方称怠速下静音效果媲美电动车。


比如说副车架首次应用了柔性副车架结构,将来自地面的振动与驾驶舱分隔,带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

在布局上采用了锥形变速箱和T型发动机悬置的结构,在保证结构强度之余,还提供10倍的隔振率、190Hz超高模态前围,可有效降低发动机振动带来的整车响应。

在静音材料的使用上也加大力度,在全车覆盖超过41处静音措施。比如说前舱的声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断,在前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”,其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。


经过官方测试,新车在静态NVH上怠速噪声低于36dB,这是个相当不错的水准,而动态NVH水平上,在不同车速下加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s2。当然这都是官方提供的实验数据,实际体感有多大的提升,我们在未来的试驾环节中会着重为大家做体验,有兴趣的可以持续关注我们。

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车系: 荣威RX5新能源
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