文/土木

正值汽车行业新旧交替之际，混合动力汽车成为了这个过渡时代最值得关注的产品。长续航、低成本、强动力，每一个点都戳在了消费痛点上，所以混动车型大爆不无道理。但国内油电混动汽车市场常年被日系统治，多数自主品牌都避其锋芒，多是发展插电混动以及纯电动车型。

但长城不这样想，在与强敌的竞争之中磨砺自身才能更加快速的成长。于是柠檬混动DHT应运而生。此前基于此架构推出的车型市场表现都非常不错，于是6月，哈弗再发力，被誉为“科技旗舰+混动”的哈弗神兽混动DHT正式登场。

作为柠檬平台开发的旗舰SUV，新车拥有着更加时尚大气的造型、更好的智能配置表现以及同级领先的动力和燃油经济性表现，再次获得了业界广泛关注。

但账面数据代表不了实际表现，于是6月底，我们参加了一场“零百加速，全民车神”的线下试驾活动。通过静态和动态两个方面，切实体验到了哈弗柠檬混动DHT旗下车型的独特魅力。

柠檬DHT加持，各项实力均衡

我们先来看看柠檬DHT油电混动的组成：

发动机方面，神兽DHT搭载了专为混动系统研发的高阶1.5T四缸发动机，采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术，压缩比达到11.8，整机的热效率表现优异，涡轮响应速度快、动力强劲。

然后是最具优势的两挡DHT混动专用变速器，它的结构极具特点：

轴系部分为平行布局，驱动电机可以通过减速齿轮连接至差速器，实现动力直接输出；发动机可通过1挡（大速比，动力为主）减速直接与发电机连接，同时设置有控制发动机介入的离合器；发动机也可通过2挡（较小速比，经济为主）变速机构传递至差速器，实现发动机直驱。

油耗方面，根据国标工况实测数据，哈弗神兽混动DHT的WLTC标准油耗为5.5L，相比于同排量的传统燃油SUV能够实现近50%的油耗降低，一箱油可以实现超1000公里的续航。

虽然各种动力模式切换看起来很复杂，但其实很好理解，这套混动系统就是通过电脑分析当前工况下哪种模式的能耗更低、性能更好，将燃油经济性和动力性同时保证。

具体到我们此次试驾的神兽混动DHT，该车0 -60km/h加速仅需4.3秒，百公里加速仅需7.7秒；凭借两挡DHT技术，神兽混动DHT起步响应迅速、中段加速畅快、高速超车随心。同时神兽混动DHT的双电机可实时参与调速，智能切换驱动方式来应对不同路况，使离合器在无滑磨状态下实现发动机无感介入，整体驾驶感受非常平顺、丝滑。

另外，这次试驾另一个非常不错的感受就是，神兽混动DHT的NVH静谧性很好。此次测试车内噪音仅有46.6分贝，人体几乎感受不到。

另外，哈弗神兽混动DHT的配置表现也很给力。延续了燃油版车型的全数字智能座舱。采用12.3+14.6英寸的双联曲面屏，保证科技感；25英寸HUD科技抬头显示；支持全域FOTA升级功能，不同于车机系统的SOTA，FOTA升级能够直接提升整辆车的硬件水平，让驾驶体验更上一层楼。

在交互上，除了触摸外，神兽混动DHT还支持人脸识别和手势识别功能，其中手势识别支持点赞、OK、胜利、拳头、比嘘五种手势，能够实现空调、氛围灯、车内摄像头拍照、切换仪表、静音等控制。

实力均衡，素质过硬，这是我们对哈弗神兽混动DHT的最真实评价。

实力过硬，无惧对比

为了全方位的验证哈弗柠檬混动DHT车型的优势，在活动现场，主办方还找来了两田的主力混动车型来进行了一场对比测试。由于场地之前下过暴雨，我们在保证安全的情况进行了各项测试。

在零百加速测试中，神兽混动DHT的成绩为6.7秒，其他两位选手分别为：RAV4双擎的最终成绩为7.6秒，CR-V 锐·混动的成绩为7.3秒。

其次是200m距离的急加速急减速，这考验着三台车发动机和变速箱的配合，以及油电切换是否平顺。为了让这次测试有更直观的表现，主办方还在每台车内加入了高脚水杯。从最后的测试结果来看，哈弗神兽混动DHT洒出的水更少一些。

最后是油耗测试，在三台车在满油满电的车况下，通过城市拥堵道路、城市环线、外部高速三种常规路况，去检验他们的真实油耗。在实际测试中，哈弗神兽DHT的油耗与官方给出的5.5L/100km极为接近，上下浮动仅零点几升，另外两位选手的数据则都来到了6L以上。

虽然此次场地、天气等原因对测试结果可能会有所影响，但从整体测试来看，哈弗柠檬混动DHT在动力、平顺性、油耗方面等方面都做到了绝对的第一梯队，再加上更具性比价的售价，确实是一款值得选购的车型。

写在最后：

油价高企、续航焦虑，虽然混动车型必然是过渡性的产物，但不论是国家还是个人层面，混动汽车都是解决目前各种消费痛点的最好选择。通过此次的试驾与对比，哈弗神兽DHT确实能够代表国产混动与合资混动来一场真刀真枪的比拼，此后必将创造中国混动市场新格局。