据统计，从今年伊始到6月末，国内汽车市场共召回了59批次汽车，涉及32个品牌，共计254.6万辆车。今天我们来简单看看。

单月召回数量下降明显

回看今年1月和2月数据很有意思，1月是召回数量的巅峰，154万辆，甚至创下了我国施行汽车召回制度以来的单月最高记录，而后呈下降趋势，2月又是近年来的单月召回数量历史新低。这样的断崖式下跌，其实和汽车质量没关系，而是3月左右，部分地区受疫情影响导致召回计划停止，所以今年上半年与去年同期相比召回量下滑了44.75%。因为我国汽车保有量还在激增，后期召回量应该有较大提升。

五菱召回最多，丰田其次，奥迪第三

具体来看，五菱召回数量最多，共计60.98万辆，1月的巅峰召回数据有它“一半功劳”，占上半年召回总量的24%。此外，其他国产品牌如比亚迪、吉利、奇瑞、一汽奔腾等车企召回量占比7.39%，也就是说国产品牌召回数量占总量的31.39%。位列第二的是丰田，共计召回48.2万辆，占日系车的95.6%，召回原因主要是发动机点火线圈、毫米波雷达传感器、车身稳定控制系统等故障。第三是奥迪，召回数量在德系车中排首位，共计召回46.5万辆，召回原因主要是网关控制模块、燃油管等故障。

燃油车依然多数，新能源车占比提升

从召回车型的类别来看，燃油车依然是大头，占了87.47%，余下的是纯电动和混动车型，虽然占比少，但总体来看比去年同期上升了3%，呈现增长趋势，上半年每个月都有新能源召回计划。究其原因，是近几年日益增长的新能源汽车销量。

具体到车型，特斯拉Model 3、Model Y的召回数量甚至超过了车型销量， 保时捷Taycan、奔驰EQC也都有召回。比亚迪位列第4，我并不奇怪，今年在车友群看到好几起比亚迪新能源车自燃的视频，比亚迪唐DM是自2021年以来为数不多被召回的插电混合车型，主要是其电池包托盘制造缺陷导致电池热失控。据数据显示，今年一季度新能源汽车火灾事故640起，比去年上升32%。原因有二，一是新能源汽车保有量和渗透率都在增加，截至今年3月底，已经达到891.5万辆，占汽车总量的2.90%；二是电池老化，特别是前几年生产的电动车，已经到了检验质量的时候。另外，现在新能源销量还在增加，召回率不会低多少。

召回频繁，汽车电气化、智能化是“原罪”？

除了上面提到的机械故障，汽车电气化、智能化带来的程序和软件问题也越来越多元化，其中，软件问题占比12.47%，相比去年差不多翻了一倍。

在未来，这方面问题还会更多，因为现在的很多汽车都有了智能配置，尤其是辅助驾驶系统，其代码超数亿行，咱们用的WIN10都才7000万行代码，偶尔都会遇到BUG呢，更别提更复杂的系统了。有报告指出，到2025年，与安全相关的软件召回预计将占到所有汽车召回的50%以上。但是汽车电气化和智能化是发展必经之路，如何降低软件层面的风险的是行业需要思考的问题。

不返厂秒完成，OTA召回是趋势

通常我们说的召回，都需要实车到店进行缺陷消除。不过现在很多品牌已经可以在线召回了，比如特斯拉的Model 3和Model Y在上半年发起了4起召回，共计27.6万辆，对车辆的热泵电子膨胀阀软件、中控屏系统BUG进行OTA在线升级，从论坛车主的反应来看，整个“召回”过程不到半小时，和实车到店相比，堪称秒完成。

通过OTA召回产品的不止是特斯拉一家，雷克萨斯在今年4月也通过OTA解决了显示屏控制程序故障；奔驰通过OTA解决了通信模块控制单元和显示屏缺陷等问题。回顾2021年，OTA召回共有6起，涉及291.5万辆车，占全年召回的三成。随着汽车智能化加速，OTA召回会更频繁。

OTA高效、方便，但需控制风险

那么OTA在车辆上的装配量有多少？据统计，仅在2022年第一季度，OTA装配量就达到212.89万辆，比去年同期增长了36.1%。很多人担心OTA远程升级时，车辆的关键数据会被盗取和篡改，特别是自动驾驶这种涉及人身安全的技术，所以有效的监管和保障很重要。

利用OTA“操控”车辆的事已经不新鲜了，特斯拉、小鹏、丰田都曾经通过OTA对车辆电池“上锁”，人为降低充电上限来减缓电池衰退，结果就是大家买的车续航直接缩水，还影响了动力。为此，国家市监局发布文件要求车企进行OT升级前需要备案才能实施。

骑士语录

汽车召回是车企处理汽车产品缺陷的正确途径，我们不应该因为汽车召回而感到悲观，反倒应该意识到健全的召回制度是对我们消费者权益的保护。总的来说，今年上半年的汽车召回数量有所降低，召回途径也在向OTA方向转变，但并不意味着汽车产品质量提升。在信息透明化时代，车企想要回避问题产品的可能性就会越来越小。