《我有车》原创新车报道：近日，工信部公布了第357批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，我们从其中获取了全新一代思域Hatchback申报信息，新车是全新一代思域的两厢版本，动力部分提供1.5T发动机，在保留CVT变速箱的同时，继续提供手动挡变速箱。

思域在本田车系里一直充当的是运动化车型，而能够将该车的运动化形象深入民心离不开是思域Type R的功劳，其中后者在很长一段时间都是以两厢版本示人，这也使得思域两厢版从天然上就具备了足够的神车风采，而如今东风本田再次将思域两厢版实现国产化，此举可以说是继续陪伴本田粉的信仰得以再次落地。

▲ 初期下滑不要紧，后期或实现反超！

据Honda中国发布的最新数据显示，今年前五个月其在华销量达到53.8万辆，同比下降19.5%，其中东风本田方面同比下滑28.7%至25.76万辆。

对于东风本田而言，在今年近乎腰斩的销量也预示着在今年4月份登场的东风本田e:NS1，似乎并没有想象中那般讨得国人喜爱。事实上，对比如火如荼的造车新势力或者比亚迪等自主车企，合资车企往往对纯电动车型布局较晚，Honda方面直到今年4月份才将首款真正意义上的纯电动车型带入国内，说实话对于该领域的布局确实较晚，而且随着近段时间油价的崛起，再加上政策等方面的倾斜力度，这也是本田在华整体下滑的主要原因之一。

不过在东风本田家族当中思域向来备受青睐，像去年全年累计交付量为16.61万辆，不及老对手大众速腾所取得的23.56万辆。不过今年将是第十一代思域推出的首个完整年，同时还将引入全新思域两厢版、TYPE R版以及混动版，相信在“神车”的热度带动下，思域车系在今年的销量应该会大有可为，也将帮助东风本田家族提振销量。

▲ 关于思域Hatchback部分车型信息

东风本田第十代思域三厢版延续了海外版大量设计，全新的外形设计被官方称之为“Sokai Exterior 爽快”设计理念，意图给用户带来清爽的感觉。但该设计在三厢版车型上只做到了温文尔雅的舒缓气质，跟运动感其实不太沾边，或许这也是众多人觉得新车“不再鬼火”的重要原因。

不过没关系！东风本田真是一家你想要什么、它就给你什么的主机厂。众望所归，第十一代思域两厢版出现在了工信部所发布的最新一批新车申报信息里，此次申报的新车外观设计和去年海外发布的车型保持高度一致，东风本田官方也没有进行太多修改。

全新一代思域Hatchback前脸与三厢版保持高度一致，但相比之下尾部有不少改变，新车采用了横贯式尾灯设计，下方还做了两个镀铬的排气装饰件，并且从B柱就开始就开始急转直下的大溜背，也巨幅提升其运动气质。

与此同时，两厢版车型还提供了双色车身版本可选，而且未来该车的高配车型还会配备225/45 R18轮胎以及18英寸轮圈。

新车在动力方面搭载L15C8 1.5T发动机，最大功率182马力（134kW），最大扭矩240牛·米，除了匹配CVT变速箱以外，还提供了6速手动挡变速箱，要知道这可是第十一代东风本田思域都没有的选项。

另外需要注意的是，预计全新一代思域Hatchback会和现款车型一样，两厢手动车型依然会是车系里的中高配置版本，对于舒适性配置有顾虑的朋友恐怕无需担忧了。当然了对于那些真正想玩儿车的朋友，其实厂家倒不如再追加个丐版手动挡车型，毕竟舒适性配置对于这些群体来说用处不大。

此外，我们在2022年终于等到了全新思域TYPE R，该车未来或会以CDK方式引入。新车是首次以官方渠道身份正式引进国内，并且也或将是最后一代纯燃油思域TYPE R进入国内市场，毕竟海外已经有消息确定会取消纯燃油版车型了。因此从这个角度出发，对于本身有兴趣且预算充足的用户不妨优先考虑该车，一方面是为了信仰，另一方面是为了珍藏和保值，相信总不会让你感到后悔！

▲ 思域混动版有多猛？

今年东风本田除带来全新一代 思域Hatchback以外，还将带来思域混动版车型（三厢），目前工信部同样已经释出了新车的申报信息，有消息称该车将于8月份开幕的2022成都车展首发亮相，具体上市时间以官方给出的信息为准。

第十代思域的成功让这款车几乎达到了家喻户晓的程度，尽管第十一代车型在外观部分有不小争议，但不可否认，后者仍然是一款相当均衡的车型，并针对第十代车型基础上进行了诸多升级，依然是同级别里不会踩坑的车型。

不过面对疯涨的汽油价格，以及严格的排放法规等因素，业内认为混动车型或会成为未来的主流趋势，于是本田一方面或是要提前布局市场，另一方面也是为了丰富家族产品阵营，进而带来了思域混动版。

原以为在本田现有的动力库，思域混动版会用上1.5L i-MMD混合动力系统，但谁也没想到，在工信部的申报信息中，新车直接使用了2.0L i-MMD混合动力系统。

众所周知，2.0L i-MMD混合动力系统先前一直搭载到像英仕派、艾力绅等车型上，而在思域混动版上，无疑采用了“技术下放”的策略。以同级别当中最常见的卡罗拉双擎作为对比，2.0L的混动系统在理论意义上的确比1.8L混动的级别要更高，可见即便是混动思域对动力也有一定追求，依旧强调了自己的运动属性，而未来的卡罗拉双擎就交给1.5L i-MMD的享域去应对就好了。

从工信部申报信息可以看到，新车搭载了2.0L混合动力系统，其中代号为LFB15的2.0L发动机可输出最大功率105kW，相比英仕派锐·混动上的107kW略有下调。而国产版思域混动的系统综合最大功率暂未公布，参考海外版数据为135kW，相比英仕派锐·混动的158kW系统综合最大功率，似乎本田仍然尽可能地在保持车型定位之间的差异。

而更重要的是，当思域有了混合动力系统后，油耗的降幅十分明显，其油耗表现根据不同车身质量分为百公里4.39升、4.47升以及4.51升，相比燃油版的百公里5.5~5.9升油耗降幅明显，且这样的油耗表现确实会优于同级别里一大票竞品。

那么思域混动版会卖多少钱？当前思域燃油版售价12.99~16.39万元，而享域锐·混动的价格为13.99~16.99万元，搭载2.0L i-MMD混动的思域混动版价格似乎只会高于前两者，新车未来入门级版本或会从16万元左右起售，顶配版则会直接去到18万元左右。

《我有车》总结：混动版思域的到来，无疑更进一步丰富了家族产品线，同时也让东风本田完成了13万~20万元价位区间当中的混动全覆盖布局。未来如果你想要空间大、价格实惠可以选享域锐·混动，喜欢动力足又有个性可以直接选思域混动版，只能说本田官方这一系列操作还是太强了，具有十足的爆款潜质！

至于下一代思域还会不会继续推出两厢版，这点大概仍在讨论当中，就看这次新车上市之后的市场表现如何了，说不好这可能也和Type-R一样，是最后一次推出纯燃油版的两厢版车型，所以之前那些说出两厢手动挡必冲的人，这回可别再装看不见了！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！