3.8S破百,刀片电池+CTB技术加持,海豹实拍解读!

比亚迪 海豹在此前已经发布了预售价,预售价为21.28-28.98万元,新车预计推出四款车型,CLTC纯电续航里程分别为有550/650/700km。作为一款集比亚迪e平台 3.0技术、CTB电池车身一体化技术,iTAC技术,后驱/四驱动力架构等众多新技术于一体的海豹,它究竟能够带给用户怎么样的体验?


在介绍该车之前,先插入一则消息。日前,音响品牌丹拿Dynaudio官方透露,海豹自预售以来订单已经突破了11万辆,这可能还算一个保守的数据,订单有可能已经达到了15万辆。


音响品牌丹拿Dynaudio为什么能够获取这份数据,兵哥认为最合理的解释是比亚迪海豹与丹拿Dynaudio官方的合作关系,比亚迪根据市场订单需求反馈给配件商的信息。


好了,说回海豹,它的定位很明确,就是一款主打年轻、运动市场的纯电动轿跑。它为什么值得消费者选择?有什么亮点能吸引用户?如果官方能够把文章开头的那几项技术讲透,在宣传方面做到不亚于“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”的份量就更好了。


海豹在宣传上依然是一种“理工男”的思维,比亚迪e平台 3.0技术、CTB电池车身一体化技术,iTAC技术究竟是什么?概念没有引申为具象化的东西,在广而告之的传播渠道上是大打折扣的。有句话说得好,宁愿丢失些许客观真实性,也要让概念转换得更具象化,让人一看就懂。


e平台 3.0技术赋能,海豹能获得什么?


比亚迪e平台 3.0技术能够为车辆带来哪方面的提升?官方宣传解释似乎很“官方”。e平台 3.0技术可以为汽车带来安全、高效、智能、美学的提升,还能为车身电池赋能。用大白话翻译过来,就是这技术真的很牛X,相信我就无脑买海豹!


其实e平台 3.0技术是一个专门为纯电动车研发的技术平台,它不需考虑燃油车的发动机、变速箱、底盘的布局,而是为电动车的电池、电动机、前驱/后驱/四驱等布局提供支持的平台。


它可以让底盘或整车做到或接近完美的前后50:50的配重比,目的是为了整车重心处于车辆的中心,以便车辆拥有绝佳的操控表现。


传统燃油车阵营,不少运动车型为了达到绝佳的操控,在设计上会追求近乎完美的前后50:50配重比。基于共同的理念和目的,e平台 3.0技术在设计层面便打造“操控”的基因,海豹基于此技术平台打造,也证明其出生不凡。


e平台 3.0技术带来的第二个可见变化是外观造型向“跑车”看齐,当不需要考虑发动机舱的空间时,设计师对外观设计的自由度更高,这便是越来越多的电动轿车设计成轿跑风格的原因,在造型更时尚耐看的同时,行驶风阻还可以做到更低。拿海豹来说,其风阻系数Cd值达到惊人的0.219,而跑车的风阻系数一般小于0.3,可见海豹的风阻系数优化得极为出色。


CTB技术加持,安全/空间/操控全面提升


海豹首次搭载的CTB电池车身一体化技术又是什么?要通俗理解并不难,在此先分享一个知识点,蜂窝状结构是大自然进化最完美的空间结构体,其构造精巧且空间利用率极高,结构承受力强又节省材料。


CTB技术在空间结构上正是以类蜂窝铝板结构为灵感,将刀片电池深度融入其中。因此,上盖、刀片电池、托盘三者便构成了“三明治”结构。而带来的结果,便是动力电池系统的体积利用率提升至66%,系统能量密度提升了10%,整个底盘最高可装载容量为82.5kWh的电池组,能够为海豹带来700公里的超长续航能力。



除此之外,CTB电池车身一体化技术还带来了两大好处,一是与e平台 3.0技术相结合,整车拥有一个更平整的底盘,电池不再往下凸出,使得整车通过性更好,NVH表现更佳。二是座舱地板平整且不会往上抬起,不会和某些新能源轿车那样,因电池体积过大占据了座舱空间,导致乘客有一种坐SUV的错觉。



海豹给你的体验完全是燃油轿车的乘坐姿态,加上2920mm的超长轴距、超长坐垫,后排乘坐体验相当舒服。而且,海豹的地板没有往上抬起这一细节,确实给了兵哥极大的惊喜,相信很多文章并没有详细介绍这一点。


为了提升整车操控性,海豹真是煞费苦心,除了e平台 3.0技术和CTB车身一体化技术之外,海豹开创性地搭载了前双叉臂、后五连杆独立悬架,虽然这套悬架组合最大的缺点是造价贵且略占空间,但这套悬架搭配组合最大的好处,便是让车辆在操控方面有更高的上限。


此外,官方提到了iTAC智能扭矩控制技术,该项技术在未触发或减少触发ESP的极限下,可以最大极限地拓宽车辆的驾驶极限,在安全的前提下让驾驶员享受到更好的驾驶乐趣。


根据信息显示,该配置只作为海豹650km四驱性能版的选装配置,并非全系标配,所以略感遗憾的是iTAC智能扭矩控制技术可能和不选购顶配车型的车主无缘。


不可否认,海豹搭载的多项新技术都是极具创新性的,任何一项放在当下市场都具备极高的技术含量。就从目前来看,多项新技术的加持让海豹拥有不俗的话题性和讨论度。后续兵哥还会继续跟进海豹这款车,在驾控、续航和乘坐体验等方面做一些实测,希望给车友们带来更多、更全面的体验解读。


海豹哪款值得推荐?


从当前预售的车型看,海豹并没有打算在配置方面搞得太复杂,因此消费者在挑选车型方面减少了麻烦,海豹的CLTC续航有550km、650km和700km三个版本,与之对应的是电机功率分别为150kW、230kW和390kW。从实用的角度考虑,兵哥首推海豹的电机功率为230kW、续航为700km的长续航后驱版,次之是续航650km的四驱高性能版,最后才是续航为550km的标准版车型。对此,你怎么看?


车系: 海豹
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