成为信仰的最好方式，就是干掉之前秩序中的信仰，在新的世界中自然会成为信仰。

很显然，李想并不想干掉BBA，他自己想成为新秩序社会中的BBA，全新李想L9登场，以较快的速度奔跑在高端新能源市场，如果其公布的销量水分不大，且能够保证后期交付的顺利以及产品质量的稳定，那么很明显，李想和他的理想，一定是新秩序市场中的BBA。

BBA不仅仅是豪车，还是资本掠夺利润的工具。

李想说，最快明年年底，BBA中大型SUV价格将会低于50万，消费者将会成为市场最大受益者，这句话从李想嘴里说出，难免多了另外一层意思：

因为中国品牌的崛起，BBA被迫下调价格，中大型SUV价格降到50万以内。

豪华车市场中大型SUV价格早在几年前已经跌破50万，BBA只是最后一梯队下调价格的序列，沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60等车型价格优势不再。

BBA的价格仍然坚挺是因为品牌价值仍然固守第一梯队，拥有强大的品牌溢价能力，所以价格下调速度很慢。

在很多人认为，理想这种品牌堪称“对外阻击战”的功臣，其利用弯道的优势迅速超车，构建全新的消费市场，所以才会拉动BBA降价的速度。

BBA的溢价下调，与理想是否出现没有直接关系。

一方面，BBA本身遇到转型的问题，率先抢占中国市场启用国产手段，国产过程中价格下调简单粗暴。

另一方面，中国消费者消费意识提升，对豪华品牌有了新的认知，站在理性消费的角度，中大型豪华SUV本质上也一定会损失一定溢价空间。

的确， 理想L9利用设计、科技感、动力架构以及营销手段，针对性研发而来的产品力掐准消费痛点，利用蔚来ES8产品力相对滑坡的市场局面，抢占了50万级高端新能源市场。

理想的做法，是在高端市场创造新的份额出来，一定要在短期时间内做到良性盈利，跑赢市场大盘，并且成为新能源市场中的BBA角色。

李想无法对消费者讲的另一层话是：新能源市场还没有BBA选手的出现，理想的成功一定会成为新能源市场的BBA，在价格、销量上将成为领跑所有对手的品牌。

燃油车市场的份额，理想很显然无法撼动BBA的地位，但新能源市场，理想是有可能站位第一梯队的，不做低端车的想法本质上就是想要成为服务高端人群。

而这也与豪华品牌的定位不谋而合。

所以在理想L9发布会上，李想的那句“司机是地位很低的人”会脱口而出，本质上来说其说的并没有问题，毕竟理想L9服务的是高价值人群，买理想L9的未来是有可能聘请司机的。

这不就是豪华品牌吗？

所以，理想的真正目标，不是干掉BBA造福消费者，而是想要在新能源市场中成为豪华品牌，成为新能源市场中的BBA选手。

毕竟，没有人能够拒绝一台车几万的利润，短短几年时间理想就成为发展速度最快的新能源汽车，按照其营收来看，其盈利速度飞快的背后，不就是BBA一样的单车利润以及营销定位吗？