在国内豪华轿车市场上，最具知名度的品牌莫过于德系为首的奔驰、奥迪、宝马了，但要提及日系豪华轿车的代表那一定非雷克萨斯莫属，特别是ES车型进入中国市场十多年时间里，累计销量早已突破了30万辆。日前，我们从雷克萨斯海外官网获取了新款ES（2023款）的官图，其整体设计与现款在售车型保持一致，仅在部分配置方面有所升级，那作为日系豪华品牌“老大哥”的雷克萨斯能够得到消费者认可是否真的有过人之处呢？下面就和圈哥一起来了解下！

设计大气 保值率高

雷克萨斯ES作为销量最高的车型，在国内市场上很长一段时间里都处于供不应求的状态，再加上是进口车的原因平均新车交付时间都超过了2个月，所以也导致了很多地区出现了加价提车的情况。而刚刚曝光新款ES基本延续了现款车型的设计，整车变化微乎其微，设计依旧大气、雅致，大尺寸的纺锤形格栅很好的将视觉重心集中在了车头，营造出十足的气场感，符合大多数人对豪华轿车的审美喜好，这也是ES能够成功的原因之一。

另外， 雷克萨斯ES作为该品牌的主力车型，市场保有量大，加上整车不错的做工和皮实可靠及低故障率的优点，赋予了它很高的二手车保值率。根据第三方数据显示，ES三年保值率达到了84.3%，远超同级别的BBA车型。加上不少中大型豪华轿车的很多都是以公司户的方式上牌的，换新车频率比私家车更高，所以高保值率也意味着后期转手能卖出更高价格，更受市场欢迎。

跟不上需求 销量开始下滑

虽说有着不错的可靠性和高保值率的优势，但雷克萨斯ES还是没能避免销量下滑的“命运”。根据最新数据显示，今年1-4月雷克萨斯累计销量仅为5.79万辆，相比去年同期的8万辆，同比下滑30.71％，并且主力车型4月份的销量仅为5515辆，同比下滑了37.93%。中国作为雷克萨斯第二大海外市场，主力车型呈现出直线下滑趋势，显然不是雷克萨斯想要的结果，所以新款ES的出现也是希望扭转这一颓势。

不过在圈哥看来，新款ES后期进入中国市场也很难扭转下滑的销量。首先新车并没有太多可圈可点的产品力，像增加的无线Apple CarPlay、车载语音助理、远程控制等功能，很多都是十多万元自主车型上的标配功能，哪怕放在同级车型中也没有什么亮点。其次，无论是BBA还是自主高端品牌都在往新能源方向发力，而新款ES还是只提供了2.0L自吸发动机与2.5L油电混动系统可选，没有免购置税和上绿牌的优势。最后，主打舒适性的新款ES在动力性能与操控方面，也与竞品宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级也有着较大差距，很难吸引到年轻群体。

优质售后服务 值得自主品牌学习

作为日系豪华品牌的代表，雷克萨斯虽然延续了丰田一贯保守的策略，产品力在同级竞品中也不算突出，但它在售后服务方面的高标准值得自主品牌好好学习。其实ES最开始引入中国市场的时候，它更多凭借的就是远超行业的售后服务打下基础的。

比如，燃油版车型4年或10万公里的免费保养政策，混动车型还可享受到6年或15万公里的免费保养。功能完善的客户休息区域、透明的维保清单、干净整洁的维修车间以及问责制的服务理念等，都是雷克萨斯赢得客户认可重要的“杀手锏”，很值得自主高端品牌好好学习。毕竟消费者买车后，接下来很长一段时间里都会与品牌售后服务中心深度接触，好的售后服务能够加深用户黏性，未来再换车的时候也会倾向服务体验更好的品牌。

在《车壹圈》看来，无论是新款ES还是现款在售的ES车型，相比竞品在产品力上都不算突出，这也是导致雷克萨斯一季度在华销量下滑的主要原因。另外，过于保守的动力系统，不仅性能方面表现逊色同级竞品，在节能减排、限号限行的大趋势下，新能源车已经呈现出爆发的增长势头，而雷克萨斯目前在华销售车型中新能源车型占比还是太少。

此外，主力车型ES也没有推出符合消费者需求的纯电或插电混动系统，面对新能源大好趋势坐失良机，令人遗憾。不过优秀服务理念还是很值得自主品牌学习，毕竟售后服务环节也是最能直接体现品牌对于消费者是否足够负责的态度，良好的用车、养车体验也能增加消费者的好感，才能为后期销量增长打下基础。至少在售后服务领域，雷克萨斯已成为业内标杆。