从品牌独立到实施混改，通过战略不断调整，埃安已经远远超出了大家当初对他的预期。

市场销量永远是最好的证明。来自广汽埃安的销量数据显示，该品牌继5月销量重返2万台后，6月份更是达到了24,109台，首次突破2.4万台，再创新高；上半年累计销量已达100,251台，同比增长134%。

纵观行业，相较于同为头部阵营的蔚来和小鹏，埃安的表现最为抢眼，是上半年唯一实现10万+销量的中国智能纯电品牌，而且已经与其他新势力品牌拉开差距，形成绝对优势。

在上半年车市遭遇困境的背景下，埃安品牌所取得的销量成绩相当亮眼，充分说明了消费者对其技术和产品力的认可。而这背后离不开埃安在科技创新之路上的多年坚持，以及对智能全栈自研的高度重视和践行。

6月28日，在以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日上，埃安一口气发布多项“杀手锏”黑科技，其中全新微晶超能铁锂电池和以普赛OS操作系统为代表的埃安智能全栈自研最新成果格外引人关注。

那么，这些技术到底有哪些亮点？它会对埃安品牌带来什么样的意义？下面我们就来详细探究一番。

微晶超能铁锂电池技术，突破多项行业难题

在对待科技创新的态度上，如果埃安说自己是第二，恐怕没人敢说是第一。自埃安成立以来，就把科技创新刻在了骨子里，并不断赋能产品升级，为用户带去先人一步的科技享受。早在2021年，埃安便先后发布了“海绵硅负极片电池技术”、“弹匣电池”、“超倍速电池技术”等原创电池科技，分别解决续航、安全、充电三大痛点。由这些技术组成的埃安动力电池技术群还荣获央视首个动力电池科技大奖，被行业高度认可。

而近日，埃安又发布了微晶超能铁锂电池技术，补齐了磷酸铁锂电池的“短板”。

铁锂电池虽然有着安全性高、成本低的先天优势，但能量密度低、冬季续航缩水、充电速度慢也是挥之不去的痛点。目前行业内主要从封装入手，通过提高空间利用率来提高铁锂电池能量密度，比如比亚迪刀片电池以及最近很火的CTC、CTP等，皆是如此。

这些技术确实能够较大幅度提升铁锂电池的能量密度，好的甚至能够做到180Wh/kg（普通铁锂电池140Wh/kg左右），但相比三元锂电池（210Wh/kg左右）还是有一定差距。另外高能量密度下充电速度慢，低温续航缩水的问题仍然有待提高，这主要因为磷酸铁锂材料本征电导率低等原因造成的。

而埃安的微晶超能铁锂电池技术则从关键材料改性、电芯设计、电池管理等方面发力。在传统磷酸铁锂化学体系的基础上，引入更高容量的第二相正极微晶活性材料，在提升能量密度的同时，通过离子多通路分流、阴极电势能缓冲、OCV三维空间响应面重构等技术的应用，同步改善了铁锂电池的低温-快充-寿命等性能。

官方数据显示，采用了新技术的微晶超能铁锂电池能量密度可达210Wh/kg(行业为140Wh/kg）；-20°C的低温容量保持率高达82%（行业为38%）；循环寿命可达4000次以上，并且支持2C以上快充，25min可充电80%，效率提升25%。在保留铁锂安全、低成本、高寿命的基数上，微晶超能铁锂电池在多方面的性能全面超越主流铁锂电池，多项关键指标甚至比肩三元锂电池。无疑，这都将大幅促进铁锂电池在北方寒冷地区的推广应用，必将进一步引爆磷酸铁锂电池的巨大前景，为更过用户带去优质的出行体验。

据了解，这项电池技术将率先搭载到埃安目前内部代号A02新车型上，预计最早明年“上车”。

实现智能全栈自研，埃安普赛架构&ADiGO生态系统再升级

智能化已经是电动车发展不可逆的大趋势，但智能化绝不是简单的配置堆砌，国产智能机早已用“血的教训”验证了这一点。而从芯片到系统等核心技术都坚持自研的华为，其实已经为中国汽车品牌的智能化趟出了一条明路，那便是全栈自研。

什么是全栈自研？简单来说就是车企掌握实现汽车完全智能化的最关键、最核心的全部技术。目前行业内普遍存在各域的软件框架分散，软件通用组件与服务进行不统一等难题，如果车企缺乏全栈自研的能力，不但核心软硬件受制于人，成本居高不下，而且会因为各域间“各自为政”，数据不打通、标准不统一等，导致软件更新节奏慢，用户体验差，这些对于智能汽车来说都是毁灭性的“灾难”

正因为如此，很多车企都喊出来全栈自研，包括埃安、小鹏、蔚来、长城等等。不过需要注意，大部分车企的全栈自研只限于自动驾驶领域，而埃安则率先实现了智能全栈自研，包括智能驾驶和智能座舱，完成了从架构到系统软件的整体解决方案。所以在行业内，埃安的智能全栈自研是更全面、更高阶的。

埃安在去年广州车展发布了全栈自研的星灵电子电气架构，众所周知，电子电气机构被誉为智能汽车的基础，它的重要性类似高楼大厦的地基。所以严格来讲，想要实现真正意义上的全栈自研，底层的架构做到自主研发是最基本的要求，也是最重要的环节，但纵观整个车坛，能做到的只有埃安、特斯拉等为数不多的几个车企。

据了解，埃安基于星灵电子电气架构打造的产品将实现硬件即插即用、软件常用常新，给用户带去可持续进化的用车体验。

这是一个听上去很科幻的造车理念，而要最终实现星灵电子电气架构的美好用车体验，便涉及智能驾驶、娱乐系统、语音系统等诸多软件，想要让这些软件便捷、高效地运转起来，就离不开强大的操作系统。

在这样的背景之下，进一步全栈自研的普赛OS 应运而生，它是星灵架构下“面向未来”的软件核心部分，是面向全车、跨域的、标准化的操作系统。

普赛OS统一了接口定义和核心组件，并通过独创的“SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎，和异构执行调度引擎”，将三大核心计算机（中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机），在软件层面有机融合，让电子电气架构的运行效率大幅提升，有效提升软件的兼容性和复用性，显著提升开发和联调效率。理想状态下软件迭代将从以月为单位变成以分钟单位，可持续进化的用车体验也将成为现实。

而基于普赛OS，带来最直观的变化就是ADiGO生态系统的全面进阶，埃安全栈自研的全新一代ADiGO，包括了ADiGO SPACE（智能座舱）和ADiGO PILOT （智能驾驶）两部分。

其中，ADiGO SPACE智能座舱系统带来了语音识别、音效、生态内容、场景解决方案四个方面的提升。

官方表示，语音免唤醒功能覆盖率达95%，唤醒时间低于0.6秒；并引入车载黑胶音乐，带来全新听觉体验；联合腾讯、哔哩哔哩等，打造好看好玩的生态内容；支持用户自定义的场景化解决方案。

而在智能驾驶系统方面，埃安ADiGO PILOT智能驾驶也带来可迭代的升级，将配备业内最先进的39个高性能传感器，包括激光雷达、高清摄像头以及行业首搭的红外摄像头，可大大增强在雾霾、黑夜等恶劣情况下的感知效果。

在这些堪比顶级“神装”的硬件组合下，以及标准、统一化的软件协调下，埃安ADiGO PILOT可实现覆盖高速和快速路的NDA驾驶辅助，实现自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等。

显然，全栈自研所带来的智能体验提升将是全维度的，在打好了星灵电子电气架构这个基础和普赛OS这个标准化、统一化的操作系统后，很多前瞻性的技术甚至可以直接复制粘贴在量产车上，让用户享受更加便捷、智能化的用车体验。

用科技ALL IN智能化下半场

面对智能电动车下半场竞争，如今在ICV+EV领域达到领先水准的埃安，无疑走在了行业前列。

首先，在EV领域，新一代微晶超能铁锂电池让埃安在动力电池上更加完备。可以说，埃安在动力电池自主研发方面的能力未来可期，进一步增强中国在动力电池全球竞争中的话语权。

其次，在ICV领域，埃安是业内极少能够实现“智能全栈自研”的车企。从电子电气架构到操作系统，再到智能座舱、智能驾驶等，埃安都实现了智能全栈自研。也正因为智能化方面掌握了核心技术，也才能让埃安在智能化下半场竞争中占据主导权。

总之，凭借EV、ICV两大领域所打造的强大的产业研发生态圈，以及此次全球最强铁锂、智能全栈自研这一波“科技奔现”，埃安在未来智能电动汽车市场竞争中将拥有“大杀四方”的底气和武器。