首先我想表达对IONIQ 6设计团队的祝贺。

IONIQ 6是Prophecy Concept概念车的量产版。2020年3月，现代发布Prophecy Concept概念车的时候，我认为还是非常牛的。直到IONIQ 6发布前，我甚至都没想到这台车最终能够实现量产。

它的整体轮廓非常符合流线型的基本规律，明显是在追求减阻。流线型的设计从上世纪20年代开始探索，30年代开始兴起。传统的流线型设计，主要目的就是减阻。当时正值汽车发展的早期阶段，车速也在不断提升，于是人们开始研究怎样减少空气阻力。随后航空领域对于气动方面的研究成果开始转移进汽车行业，这对整个汽车行业有着重大的影响，也给造型设计带来了全新的方向。现在在新能源车、尤其是纯电动车上，再次的呈现了这种趋势。

现在纯电车型最大的问题就是里程焦虑、就是能量密度不够。减少气动阻力，就意味着车辆的续航里程会增加，这是非常有意义的。现在有很多新能源车都在强调减阻，比如车身做得更加光洁，甚至把整个轮圈都覆盖起来。包括特斯拉的现款车型——不管SUV还是轿车——都是溜背型的设计，其主要目的也是为了降低阻力。现代IONIQ 6的轮廓也是非常典型的减阻的设计，尤其是尾部降的那么低，一下子就有点儿前高后低的经典风格了。

经典的流线型就是前高后低的，看上去像是水滴形。早期的流线型车都是要拖个长尾巴的，车尾压得特别低。上世纪30年代的老车都是个风格的。所以现代IONIQ 6用这样的一个轮廓，除了减阻的目的，又多了些上世纪五、六十年代的复古味道。战后这些年，汽车的姿态始终是在不断变化的。大约在60年代，在美系车的引领下，汽车开始呈现出平稳的姿态——就是前后一样高，而不再是前高后低了。到了70~80年代，随着楔形车的出现，汽车又慢慢变成了前低后高的姿态。

直到现在，前低后高的姿态基本没有变化。所以在这个时候，IONIQ 6却呈现出前高后低的这种姿态，一下子就会有一种鹤立鸡群的感觉。

这种前高后低的轮廓，其实最近也出现过几个案例。案例虽然不多，但却非常与众不同，我们这些设计专业人士一下子就能记住。比如说2015年奔驰推出的Concept IAA概念车，其尾部是可以伸缩的。这样设计的主要目的还是在高速的时候延长车尾，以获得更低的阻力。2021年广州车展上，广汽传祺推出的Time概念车同样也是采用了类似的设计理念。这几款概念车型都是不约而同地想在轿车的体量上再去寻找这种水滴型减阻的味道。

现代IONIQ 6在整体的型面上非常简洁、非常干净，没有太多的造型的台阶。也就是说，基本上所有面拼接得非常整齐，给人以很强的整体感。细节方面做得也是比较讲究的。比如它的灯具设计都是在强调几何化、点阵化的感觉，并通过排列组合重复的方式实现。我们知道，最近流行的纹理细节，就是参数化设计。其特点就是有大小疏密的渐变的。但IONIQ 6恰恰反其道而行之，它的灯具全都是等大的点阵规律排列的。

车身的大面是大S形的，凹凸有致，型面与光影的变化都设计得非常完整。而在边缘部分则崩得比较紧、比较硬，然后配上非常整齐的点阵化的细节，这两种看起来比较矛盾的设计风格整合在一起，带来了一种比较新的视觉效果。不仅是IONIQ 6，最近的几款电动车都具有这种几何化的细节。它们的灯具都采用小方块式的造型，非常规律、也非常几何化，然后排列为一个矩阵，看上去非常独特。

现在的智能化电动车在设计方面严重趋同，想要找到自己独有设计风格非常不容易。所以我认为IONIQ 6的风格还是非常独特、非常鲜明的。多说一句，现代的燃油车设计彷佛走进了一个极端的怪圈。尤其是新款的索纳塔，设计都挺怪的，或者说挺极端的。相比之下，IONIQ 6却完全相反，很规矩也很理性。我觉得可能是物极必反吧。

总而言之，作为汽车设计行业里的同行，现代能够找到属于自己的独特的设计语言，能够做出有识别性的东西，还是非常不简单的，尤其是为东亚的汽车设计师群体赢得了荣誉。一直以来，汽车设计都是由西方引领的。即便是在电动车兴起之后，以特斯拉为代表的西方车企仍旧走在设计领域的前列。现在，IONIQ 6终于做出了一些不一样的设计，我都替他们高兴。

其实，当前车企都面临同样的问题，就是如何在电动化、智能化、网联化的浪潮下找到自己。或许传统车企的PI（产品形象）都很成功，但新的环境却他们擅长的优势发挥不出来。然而，自身品牌又非常的强势，不可能全部扔掉，从头再来。所以传统车企都还在探索阶段。比如奥迪，再电动化也还是扔不掉大嘴。想来想去，最终还是用参数化纹理去把大嘴复刻出来。相比之下现代会好一点儿，至少在传统燃油车方面，它的包袱没有那么重。

至少在我看来，IONIQ 6是现代的一个机遇。通过这次探索，现代或许会找准方向，最终借助电动车实现品牌的复兴。我们期待看到他们更好的设计。