“还要等多久？” 随着电动汽车的热销，购买者们纷纷发表了自己的观点，而电动汽车相关的不足也就都浮出水面来。最近，一位一年多都没收到自己购买的新能源汽车的购买者，引起了广泛的讨论，新能源汽车提车难这个问题，再次来到大家面前。

其实，这个问题早就困扰了购买者和生产商很久了。来自北京的王先生说：“传统燃油车都是把车放在店里等着我去买，即使需要等，大部分也就等上一个月左右的时间。反观新能源汽车，有些品牌是车辆还没有造出来，就开始让消费者交订金，但等车时间却非常久，极端一点需要等一年多。”一年多，这买车的热情怕是都被磨没了，反观传统的燃油车购买，似乎也没这种情况啊？

其实，这也不难解答。目前汽车市场上主要存在两大销售模式，其一是传统的4S店销售模式，其二是车企直销模式。传统4S店有自己的仓库，并保有一定数量的库存，顾客随时可以选购提车，这也就意味着顾客想买车到决定买车再到提车可以一步解决无需过长等待。而新势力造车企业往往选择车企直销模式，其最大的原因在于，一家合格的 4S店网络的成本那是十分昂贵。因此，新势力造车企业基本采用了一个城市只有一家体验交付中心的模式，大大降低了销售成本。而且生产商根据订单量来造车，降低了生产浪费；直接把商品销售到顾客手中，没有任何中间商也降低了交付成本，看起来算是个“两全之策”。

不过，遇上销量订单多或者突发情况时，这种模式就立马出现问题了。疫情的突然来临，让企业们猝不及防，新能源汽车的兴起，带来供不应求趋势，而核心零部件不足又让提车难上加难。造车新势力们采用的直营模式虽然少了“中间商赚差价”，但同时库存压力也需要自行承担。而新能源车企能否消化库存压力决定了提车时间长短。不过，毕竟还只是新企业，不管是在资金还是经验方面都还单薄，估计短时间内造车新势力们很难摆脱这一局面。

在这样艰难的情况下，我们也看到了部分不一样的地方。虽然新势力造车企业钱不够，可老牌的造车豪企可是底蕴丰富的。传统车企在早期已经完成了原始资本积累，比如奔驰，本身就拥有足够的资金积累，不像特斯拉一样受制于多方面因素，他们的 “直销”倒也混得风生水起。而线下的4S店还能帮助他们分摊一部分库存成本，所以传统车企把4S店销售和线上销售结合起来，满足顾客需求，再次展现了老牌企业的力量，也为新能源汽车销售提出新方案。

不过网络时代下，4S店的价值已经大大削减，未来4S店还有没有存在的必要或者如何更好将线上线下销售结合起来，是车企们需要考虑的了。