最近，随着国内的油价“喜迎”第十波上涨，不少地方的95号汽油价格已经突破了10元大关，不仅有车一族们吐槽“加不起油”，很多原本打算购买一台高性能SUV的年轻人也开始心里打鼓。

在这样的环境下，一些集低油耗以及高性能于一身的混合动力汽车吸引到越来越多年轻消费者的注意，近期，频繁出现在各大区域车展，基于哈弗柠檬混动DHT技术打造的SUV就是其中的代表。在重庆车展现场，哈弗发布哈弗混动战略，携手哈弗混动家族成员亮相，更是吸引了广泛的关注。由此可见，哈弗深耕混动研发和产品布局的意义是不言而喻的，因为混动是现阶段最契合用户出行需求的产品，为什么这样说呢，我们来具体分析一下。

油价为什么让燃油车车主们头疼？本质上来说，是燃油车发动机的特性与城市驾驶之间的矛盾。

事实上，燃油发动机经过一百多年的发展，尤其是在越来越普及的7速、8速甚至9速变速箱的加持下，稳定高速巡航时的油耗表现并不差，很多中大型SUV都能跑出百公里5-6L的高速油耗，即使是10元一升的油价，算下来，每公里也不过五六毛钱，并不吓人。

问题在于，大多数人大多数时候开车都是在市区通勤，早晚高峰时的堵车是常有的事，对于喜欢稳定工作在2000-3000rpm转速的发动机来说，车辆频繁在0-60km/h区间加减速简直就是场噩梦，大排量高性能发动机尤为如此，所以一台SUV动辄跑出百公里10个以上的油耗，每公里出行成本超过1块钱也就不令人奇怪了。

想要“快”，就很难“省”，而且即使不快，在城区也很难省，这就是燃油车面临的问题，同样是混合动力汽车越来越受到追捧的关键。

以哈弗柠檬混动DHT为例，得益于电机系统的存在，搭载柠檬DHT的SUV在市区堵车这样的场景下，可以完全以纯电的方式行驶，即使走走停停，效率也很高，而且低速时的静音性非常好，没有发动机的抖动，不容易让人感到烦躁。

而在城区持续低速行驶的场景下，这时柠檬DHT系统依然会让电动机来驱动车辆，车辆的混动专用发动机会进入发电模式，把燃油转化为电能，存储在电池里，供电机驱动车辆，由于发动机可以始终运行在高效区间，所以在城区的整个过程的油耗会远低于传统燃油车。

有人可能会问，既然如此，那么买一台电动车岂不是更加节能？

其实不然，因为在长途自驾游这样的出行场景下，电动车不仅面临着充电难的问题，而且长时间以100km/h以上的时速高速行驶时，电动车的能量效率并不高，续航会大打折扣，所带来的焦虑，本身就与旅途所追求的轻松愉快相违背。

这时，哈弗柠檬混动DHT这样的混动技术就会展现出它的另一个优势。

当车辆进入发动机比较擅长的高速巡航场景时，柠檬DHT会让电机暂时“休息”，进入直驱模式，此时的车辆基本上可以等同于一台燃油车，无需经过复杂的能量转换，直接把燃油高效地转化为动能，而且遇到刹车减速时，还可以通过发电机回收能量，将其储存在电池中。

电机在这种状态下虽然不工作，但也会时刻准备着，一旦车主需要大脚油门超车时，电机就会和发动机一起发力，进入并联驱动模式，从而带来强大的加速体验。

所以，总结下来就是，以哈弗柠檬混动DHT为代表的高效混动技术不仅能够在中低速享受电动车的节能和安静，在高速状态下享受到燃油车的高效，而且可以通过发动机和电机的协同配合，实现高性能。

既然混合动力这么好，那么对于消费者来说，到底什么样的混动车型更适合自己呢？

如果是在几年前，大多数人可能会首先留意到日系的混动技术，尤其是本田的i-MMD，它相比传统的丰田混动车型，增加了直驱模式，在提升节能效果的同时，在动力性能方面有了一定的突破，堪称混动界的新星。

i-MMD的出现也代表了混动技术的新趋势，那就是从过去只重视城区油耗，转变为油耗和动力性能并举。

正是顺应这样的趋势，中国品牌近几年来在混动技术领域展现出了强大的“后发优势”，不仅有与本田i-MMD类似的单挡直驱混动架构，而且还有哈弗柠檬混动DHT这样带两挡变速器的创新架构，更有少数车企进一步为混动技术打造了三挡位结构。

带挡位的好处在于进一步提高混动系统在节油性和动力性方面的表现。

以哈弗柠檬混动DHT为例，得益于两挡结构，车辆可以在时速35km/h时就进入发动机直驱状态，随着时速的提升，可以切换到2挡，来确保发动机在更多的时间里工作在高效区间，相比之下，本田的i-MMD需要在75km/h以上的时速下才会进入发动机直驱模式，在城区快速路这样以50-60km/h为主的场景下，燃油必须要经过发电-用电的转换，增加了能量的损耗。

根据哈弗品牌的测试，哈弗柠檬混动DHT架构相比i-MMD这样的单档串并联架构，在市区工况下，系统综合效率能够提升3%，在高速爬坡工况下，系统综合效率更是高出8.5%，相比以市区油耗表现见长的丰田THS混动，在市区工况下系统综合效率也是超出了0.5%，高速匀速工况下更是超出2%。

多挡位带来的另一个好处是加速性能，比如当哈弗柠檬混动DHT处于2挡高速巡航状态，如果需要紧急加速，不仅电机可以发挥助力，而且发动机也可以完成类似于燃油车的“降挡”动作，进一步放大发动机的扭力，带来更爽快的加速。

那么是不是挡位越多越好呢？也不见得，因为挡位数量的进一步提升必然带来系统复杂度和成本的提高。

从目前的量产车的实际表现来看，包括哈弗旗下神兽混动DHT、赤兔混动DHT等多款车型在内，长城能够快速普及混动技术，显然离不开柠檬DHT“四缸混动专用发动机+2挡DHT”结构在节油性、加速性能、可靠性以及成本等方面的均衡表现。

毫无疑问，在油价不断攀升的今天，哈弗柠檬混动DHT这样的混动技术不仅让消费者得以无焦虑地享受绿色经济、高性能的出行体验，同样展示出了自主品牌在汽车前沿技术领域的突破。

在哈弗柠檬混动DHT的加持下，哈弗作为专业的SUV品牌，旗下产品的竞争力也得到了显著的增强，在销量上有望取得更大的突破。