今年以来，疫情的反复、供应链短缺、原材料和物流成本持续上升等诸多因素仍然制约着国内车市，1-5 月份累计销量为 731.5 万辆，同比下滑 12.8%，国内车市似乎仍旧笼罩在阴霾之中。

然而，就在这样的大环境下，广汽丰田仍然表现出十分耀眼的态势，1-5 月份累计销量接近 40 万台，同比增长 16%，是为数不多逆逆势增长的车企之一。

这其中， 凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰的表现可谓尤为抢眼，整体销量占比 43.8%。可见，广汽丰田"全面高端化"、"全方位电动化"、"全领域科技化"的三大战略已经颇具成效。同时，广汽丰田不忘"为消费者量产幸福"的初心，持续导入更具竞争力产品，以满足不同圈层消费者的多元化需求。

今年 6 月初，广汽丰田宣布 2022 款丰田凯美瑞正式上市。

除了原有配置版本车型之外，新增的 2.0GVP 领先版以及 2.5HE 精英 PLUS 版让用户拥有更多元化选择，同时，也将凯美瑞双擎价格首次拉入 21 万元以内，让双擎混动更加触手可得。

更值得一提的是，面对如今持续年轻化的市场以及年轻消费群体不断增长的个性多元化需求，在 2022 款丰田凯美瑞中，还新增两款全面"黑化"的丰田凯美瑞骑士版。

两款骑士版车型是以 2.0S/2.5S 锋尚版为基础升级而来，在前格栅、外门把手、尾部车标、LED 尾灯组等处均运用了酷黑样式，相比起锋尚版在视觉上要更加酷炫，再搭配 18 英寸酷黑铝合金轮毂以及这一代车型本就宽大扁平的车身姿态，彰显出尤为强烈的运动气息，很是符合当代年轻人的审美趋势。

此外，黑色小鸭尾扰流板与双边共四出排气管口造型加持，先不论其性能有多爆炸，心里马力就已经增加" 50 匹"了。

相较于外观展现出来更加浓烈的运动气息，凯美瑞骑士版内饰就略显单调了，造型上依旧沿用经典的不规则 Y 型中控台设计，搭配悬浮式中控大屏以及被保留下来的实体按键，并新增了中控台 S 型亮银色装饰件以及酷黑运动座椅。整体惊喜不大，但胜在耐看。

在悬浮式中控大屏之中，丰田为其加入了最新的智能网联系统，支持车载微信、在线导航、OTA 升级等功能，并且还保留了实体空调旋钮按键，这一点对于习惯盲操的用户来说无疑是一个好消息。

升级归升级，但凯美瑞车系的传统技能同样拉满。TNGA 架构赋予了它高刚性 GOA 车身、全系标配 10SRS 空气囊、全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全等一系列主被动安全配置。

也得益于 TNGA 架构下的 GA-K 平台，凯美瑞降低了整车的整备质量，并拥有更低的重心，加之前麦弗逊后 E 型多连杆四轮独立悬架，在保持舒适性基础上，大幅提升了整车的操控性能。

如今的凯美瑞，已不再是记忆中那个"油腻"的代表。在实际场地试驾中，也能够很好地感知到这一点。

2022 款凯美瑞在动力方面继续提供 2.0L L4 自然吸气发动机、2.5L L4 自然吸气发动机以及 2.5L L4 自然吸气发动机 + 电机组成的双擎混动系统。试驾体验的车型为搭载 2.0L L4 自然吸气发动机的 2.0S 骑士版车型，最大马力为 178 匹，峰值扭矩为 210 牛 · 米，匹配一台 CVT 无级变速箱（可模拟 10 挡），官方百公里油耗 5.8L。

从参数上看，2.0S 骑士版车型动力性能并没有多么夸张，毕竟 2.0L 版本车型原先定位便是以家用为主。

不过自然吸气发动机 +CVT 变速箱的组合，动力输出十分线性、舒服，且丰田也将其油门踏板初段调教得偏向于灵敏，在这种多弯的低速小赛道上完全游刃有余，同时 235 的胎宽也能将车子牢牢摁在你想要走的路线上，即便是出弯稍微给大点油门，也在可控范围内。

如果追求更加激情的动力表现，那么 2.5L 发动机版本以及 2.5L 双擎版本车型无疑是更好的选择。

整体而言，在维持凯美瑞车系同级顶尖的实用性、安全性、经济性，加之 TNGA 架构与生俱来的出色操控表现的同时，如今新增的骑士版车型有着更为设计酷炫，为年轻用户群体提供更个性多元选择，也让其能够更深刻感受运动驾控的美妙乐趣。

"可盐可甜"，这或许是对如今凯美瑞最恰当的评价。