封控解除、行程卡“摘星”，前段时间人们压抑已久的出行热情终于可以得到释放了。如今最好的出游方式，莫过于驾驶着自己的爱车，去到自己想去的地方，扎个帐篷看漫天星空，架起篝火，临溪而渔，山肴野蔌。开着一辆越野车驰骋在山野之间，追寻自由与美好，别提有多惬意！

最近，轱辘哥就自驾来到了世界文化与自然双重遗产、国家5A级旅游景区——武夷山，驾驶的正是咱们中国自主品牌硬派SUV的代表——哈弗H9。

一台舒服体贴的硬派越野车

也许是因为哈弗H9扎实的越野属性，坐进哈弗H9车内就会有一种莫名的踏实感，然而此次整个行程并没有我想象中的那样跋山涉水，冲沙踏浪的硬核场面。反而整个行程下来，我更能感受到哈弗H9舒服体贴的一面，而这恰恰也是最贴近广大用户的用车场景。

从千岭湖营地到邵武林场，再到高阳古村，一路上经过了城市道路、山路和碎石路段，其中90%以上的路段其实都是铺装路面。

不过作为一款以越野著称的SUV，哈弗H9开起来的感觉还是让我比较有惊喜的。得益于全地形控制系统，哈弗H9提供了AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO这7种驾驶模式，能从容应对各种复杂路况。

这款车搭载的是一台2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，匹配采埃孚的8AT变速箱，整体动力性无需担心，性能输出也稳定可靠。而且2022款哈弗H9排放符合国六B标准，油耗表现也有进一步优化。

在铺装路面行驶时，哈弗H9的动态表现并没有显得太过笨拙，起步阶段油门调校相对灵敏，提速表现也非常积极，稍微加大油门深度，动力响应也能做到随传随到。而且换挡时并不会有明显的顿挫感，无论对驾驶者还是车内乘员来说都非常友好。

至于底盘方面，哈弗H9最小离地间隙达到206mm，是非常标准的越野SUV，但实际乘坐体验上并没有明显感觉到这是一台高底盘的车型，而更像是一台城市SUV。包括在过弯时，车身侧倾表现稳定，而且弹簧回弹也比较干脆，没有太过多余的晃动。另外在砂石路面行驶时，哈弗H9对路面细碎的颠簸也过滤得很细腻，能够带来不错的高级感。

当然，作为一台越野SUV，哈弗H9的专业性也是相当到位的，除了较高的离地间隙，它的接近角达到了28°、离去角23°。并且拥有智能电控四驱系统和前/后桥差速锁+中央多片离合器式差速器的配置，跋山涉水完全没压力。

在此次行程中我也稍微体验了一下哈弗H9的越野性能，尤其在沙地随意撒野而且不用担心陷沙的乐趣真的太过瘾了。另外试车教练也展示了开着哈弗H9一口气冲上陡峭的山坡，光看着都感觉心潮澎湃。

在撒野和舒适中找到平衡

此次驾驶的是2022款哈弗H9，外观设计进行了升级，大嘴式前脸周围采用了粗犷的镀铬装饰，中网部分还增加了11道粗壮的竖直饰条，看起来相当霸气。

车身尺寸也相当有分量，长宽高分别为4856mm/1926mm/1900mm，轴距2800mm，属于典型的中大型硬派SUV。

然而霸气的外表之下，却是满满的舒适和安全感。拉开车门，电动踏板随即伸出，无论是上车还是下车，都能从容优雅，而且仪式感满满。

而且哈弗H9车内还采用了大量皮革材质包裹，在车门扶手和座椅靠背等地方还采用了菱形缝线设计，质感非常高级。而且哈弗H9的主副驾座椅能够分别单独进行调节加热/通风/腰托等功能，还具备按摩功能。甚至在后排也配备了中央控制屏，配置对标豪华品牌行政级车型。很难想象作为一台硬派越野SUV能实现这么些高级功能。

而且这款车的NVH表现也相对出色，在车内基本感受不到明显的发动机的噪音和胎噪，静谧性这一点也是哈弗H9有别于其他硬派越野SUV的一大优势。

值得一提的是，针对智能交互方面，2022款哈弗H9搭载了全新的12.3英寸车机系统，并且内置腾讯TAI3.0生态系统，包括人脸识别、语音控制、手势控制等等都能精准流畅地实现，而且整体应用环境也非常丰富实用。

轱辘哥有话说

经过这一次驾驶着哈弗H9游武夷山脉，我算是彻底明白了近年来越野车市场越来越火爆的原因。那就是硬派越野车带来了不一样的人生境界，开着五十万的豪华SUV看似很气派，但在别人眼里你依然跳不出城市的巨大牢笼，但一台硬派越野车却能让你的人生显得更有意思。另一方面，国产越野车的热销，也让我们看到了中国汽车工业实力的崛起。2022款哈弗H9不仅延续了硬核的越野实力，还兼具舒适家用和城市通勤需求，而且还具备拖挂资质，是当之无悔的自主品牌硬派SUV的代表。（文ZW）