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无论在全世界还是在中国， 福克斯都曾经辉煌一时。它不仅是福特最成功、销量最高的紧凑型轿车，而且在中国市场曾经多年稳居销量前三甲，其销量甚至曾经达到长安福特总销量的80%以上。

在笔者工作生活的这座城市，福克斯曾经多年牢牢占据城市销量榜单的冠军，拥有数量庞大的忠实粉丝。

我周边的许多同事朋友，至今还开着2010年前后购买的福克斯，对福克斯、福特有着极为浓厚的感情。去年一位同事不得不换车时，仍然选择福特系的车型，锐际，忠诚度可见。

而福克斯当时能够获得如此多的粉丝，很大一部分原因是其的运动及操控性能，算是一款充满驾趣的车辆吧，其获得WRC两次年度冠军及创造CTCC 13年9冠的辉煌荣誉，足以说明这一切。

可惜，因为换搭三缸，因为福睿斯的出现，也因为保有量急剧扩大之后服务的略微欠缺，更因为长安福特战略的错误选择，让这款王牌车型在车市迅速滑落，变得平庸。

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很明显，福特一定不甘于将福克斯平庸化。

于是，它回归了四缸，它再度扛起运动的大旗，甚至犹胜过往，而这次，更年轻，更智能。

近日，全新福克斯在重庆车展宣布正式上市，提供4款车型，包括两厢和三厢版本，售价11.98万-14.58万元。从长安福特的宣传语可以轻易地得出重点：设计潮流运动，性能运动操控赛道，连空间也是智慧运动，运动就是全新福克斯的主题词。

包括车型的定名竞擎版、竞速版、ST-Line，同样是浓郁的运动色彩。

值得一提的是，此次全新福克斯首次推出S版车型，致敬经典性能车型福克斯RS，蓝黑撞色赛车元素拉花、高亮熏黑运动轮毂、红色卡钳和米其林运动轮胎……仿佛已听到速度与激情的轰鸣声。

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性能才是运动体现的王道。全新福克斯标配1.5T EcoBoost180®涡轮增压直喷四缸发动机，最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同时配备超增压Overboost模式，瞬间提升扭矩至270N·m，零百加速可达7.9秒，动力响应快，加速性能强。

福克斯的运动性能更来自其“赛车级”的底盘调校，操控是流淌在福克斯血液里的DNA。全新福克斯从精准度、响应度、舒适度和稳定度四个维度，精细化调校出“人车合一”的转向感受，匹配迭代优化的带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，稳定性和舒适性更进一步。得益于EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎，全新福克斯百公里刹车距离达更优的34.04米。

此外，全新福克斯S版和ST-Line车型更提供专属性能化底盘调校，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，底盘高度降低10mm；配备18英寸米其林Pilot Sport 4运动轮胎，低滚阻更运动，提供更好的抓地能力、过弯速度和刹车性能；实现更精准凌厉的操控性能。

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此次全新福克斯的智能水平也有明显加强。福特与百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互，且支持OTA。搭载达L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成ACC全速自适应巡航和LC智能领航辅助、AEB智能感应制动保护（带行人识别功能）、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助等功能，实现0-180km/h全速段巡航。

同时，2705mm轴距和1824mm车宽，后排地板几乎全平，带来舒适车内乘坐空间；配备8英寸液晶仪表+12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕，以及福特派Ford Pass远程互联。

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很明显，长安福特在全新福克斯身上，做了年轻化、运动化、智能化的最大努力，但能否重塑当年的辉煌，尚未可知。

但在笔者看来，或许失去的那几年之后，再难昔日重现了。因为如今是电动化的时代了，而且这些年自主品牌已经崛起，市面上运动化车型也较当年多了许多。

当然，全新福克斯肯定能够较前几年吸引更多喜爱驾驶乐趣的年轻粉丝，但如想重现当年辉煌，还需更加彻底的变革。