文/朱可夫

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

你知道吗？第一个把城市SUV引入中国的汽车品牌，是本田。那款车，就是CR-V。

每一段历史都应该被铭记，欢迎收看本期节目，今天我们聊聊 本田CR-V的故事。

▍第一代：向阳而生，逐光而行

SUV的起源，可以追溯到1974年。那一年，Jeep切诺基的销售手册上，首次出现了一个术语——Sport Utility。它所代表的车型，正是我们现在所熟知的Sport Utility Vehicle，也就是SUV。

进入20世纪90年代，日系汽车厂商开始在轿车基础上研发SUV产品。1994年，基于花冠技术，丰田推出了RAV4。

紧接在1995年10月，本田也发布了紧凑型SUV——CR-V，并为其做了全球化推广计划。自此，日系汽车厂商开始了在SUV领域的角逐。

和RAV4与花冠的关系类似，第一代CR-V基于第六代思域轿车（EK）平台开发，定位为多功能跨界车型，车型名称CR-V来自英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写。

虽说第一代CR-V继承了思域的基因，不过从外观你很难看出两者有关系。

当时，城市SUV车型完全就是新事物。为了让消费者更好地接受这款车，设计师采用了偏硬派越野的外观设计，如塑料材质包裹的前后保险杠和翼子板，悬挂备胎的横开式尾门，而且尾门上半部的玻璃还可以单独打开，而且初期全部采用四驱系统，一切都向着“越野特征”看齐，但售价却相对低廉。

动力方面，第一代CR-V搭载代号为B20B的2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率129马力，峰值扭矩180牛·米，匹配4速自动变速箱和5速手动变速箱。

此外，第一代CR-V还采用了前后双叉臂独立悬架。抛开成本不说，通常这样的组合只在运动车型或本田高性能赛车上才能见到。

而且第一代CR-V已表现出了本田“空间魔术师”的特质，采取多种措施提升空间利用率。如自动档车型采用怀挡设计，后排座椅采用折叠式布局，后备箱垫甚至还可以变成一张桌子。

事实证明，初代CR-V不仅适用于城市场景，还足以应对轻越野和雪地路面，综合性能很快得到了日本市场的认可。

也有人认为，CR-V的研发目的更多是为了和当时在美国市场风生水起的RAV4一拼高下，所以在1996年，本田就迫不及待地将其推向了美国市场。

在1996年的芝加哥车展上，第一代CR-V首次在海外亮相，次年2月在北美正式上市，仅外观有一些细微变化。

1998年，初代CR-V一举成为了美国同级车销量冠军，年销量突破10万辆，为本田SUV开了个好头。

1999年，CR-V首次改款，轴距略有增加，达到了2625mm，仍然使用黑色保险杠，在部分国家也有车身同色保险杠的版本；发动机是本次改款的重点，搭载了代号为B20Z的全新发动机，虽然排量也是2.0升，但重量有所降低，性能有所提升，最大功率达到了147马力，峰值扭矩为194牛·米。

同年，本田还推出了两驱版（代号RD2）CR-V，在日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULL MARK型号。

2000年时，本田还在北美推出了CR-V特别版车型，搭载了更加高级的配置。

值得一提的是，第一代CR-V改款前后的车型，都曾少量进口到国内，不过市场表现一般。

▍第二代：加快全球化，国产下线

2000年之后，城市SUV渐渐被全球市场接受，消费者们越来越喜爱这种“跨界”风格的车型。而第一代CR-V的成功，也让本田意识到了城市SUV的无限潜力。

于是在2002年，本田顺势推出了第二代CR-V。

新车基于第七代思域打造，外观变化很大，抛去了越野化设计，中网加入了镀铬装饰，全新设计的前大灯也更显时尚。后备箱改成了整体侧开门，但保留了后风挡单独打开功能。

内饰变化不太大，后排座椅依然可以向前折叠，空间表现仍旧惊艳，保证了SUV的多用途特质。车身尺寸有所提升，长宽高变成了4535x1785x1680mm，但轴距依旧为2620mm。

第二代CR-V的另一大变化在动力层面。

起初，新车在日本市场换装了代号K20的2.0L发动机。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的红色缸头发动机也是K20A系列，只不过CR-V搭载的是“家用版本”，最大功率不到160马力。即便如此。本田发动机的精髓依旧得到了保留。

而在北美市场，第二代CR-V搭载了本田更大排量、代号K24A的2.4L发动机，拥有i-VTEC可变气门正时/升程技术，最大功率160马力，峰值扭矩220牛·米，依然匹配了4速自动和5速手动变速箱，后期改成了5速自动。到了2004年，本田在日本也弃用了2.0L发动机，改成了和北美一样的2.4L发动机。

另外，本田还特意为欧洲市场打造了搭载2.2L柴油涡轮增压发动机的版本，匹配5速手动变速箱。

传动方面，第二代CR-V采用了升级版REAL TIME 4WD系统，拥有了更迅速的多片离合器接合速度，优化了通过性。在增强越野能力的同时，第二代CR-V同样推出了两驱版本。

悬挂方面，第二代CR-V的前悬挂由双叉臂改为了麦弗逊，降低成本的同时，也增加了驾驶者的腿部空间，这一改变虽然是一种倒退，不过无伤大雅。

上市不到两年，第二代CR-V在北美、欧洲和亚洲三大市场便获得了高度好评，连本田都深感意外。CR-V也成为本田旗下销量季军，仅次于雅阁和思域。

CR-V在海外市场的成功，也让本田意识到了中国市场的巨大商机。2003年，第二代CR-V少量进口到了国内，售价28万元左右。简单试水之后，2004年5月，CR-V在东风本田国产。

有意思的是，虽然丰田RAV4比本田CR-V出现的要早一些，但直到2009年才正式国产，RAV4也因此浪费了五年时光。

当时还发生了一个插曲。

早在国产CR-V上市之前，本田便与河北双环汽车发生了侵权纠纷。2003年9月，本田发现双环汽车还未正式投产的来宝SRV与CR-V外观较为相似，于是提出交涉，要求双环汽车停止生产该车型。11月，本田以外观侵权为由将双环汽车告上法庭。

事实上，这只是CR-V在国内的侵权诉讼之一，本田中国联合东风本田，一共控告了11家企业，无一例外全都是外观侵权。换个角度看，这其实也算是市场对CR-V在另一个层面的认可。本田与双环的官司就不细说了，反正是持续了很多年，最终本田败诉，还另案赔了双环1600万元。

我们继续说CR-V这款车。

2005年，第二代CR-V进行了中期改款。新车的大灯、尾灯经过了全新设计，轮毂升级成了16英寸，还采用了电子油门。

当时的CR-V，已在北美、亚洲、欧洲等160多个国家和地区销售，全球累计销量已超过200万辆，是一款名副其实的全球车型。

早先上市的国产CR-V只有2.0L一款车型，指导价22.08万元。2005年上海车展，东风本田推出第二代中期改款CR-V，增加了2.4L车型，指导价22.08-25.28万元，全都是四驱版本。

基于当时的消费水平，国产CR-V算是妥妥的“高价车型”。不过它的销量却很可观，整个2005年，国产CR-V累计销售2.62万辆,仅次于长城赛弗，位列SUV市场销量亚军，占到了13%的市场份额。这样的成绩，也是非常可观了。

▍第三代：设计更加城市化，国内销量爆发

第三代车型很快就来了。

2006年9月，第三代CR-V率先在美国上市，10月在日本上市，2007年1月在欧洲上市，4月在国内上市。

新一代车型的外观进行了全新设计，不再采用方正造型，而是融入了比较多的时尚元素，车身线条饱满圆润，尾门改成了上掀式，备胎也移到了车底板之下。简单来说，第三代CR-V脱离了前两代车型的户外休闲思路，更偏向城市属性。

这种改变是和时代相呼应的。在第一代CR-V出现时，城市SUV概念刚刚出现，有明显跨界风格才能引起注意；第二代只是稍加修改，依然保留户外元素；到第三代时，市场已经发生了很大的变化，消费者对城市SUV不再陌生，用车需求也随之发生了改变。

动力方面，虽然第三代CR-V依旧搭载2.0L、2.4L汽油发动机和2.2T柴油发动机，但性能却有明显提升。全新的2.0L汽油机是以第八代思域搭载的1.8升汽油发动机为基础，重新扩增排气量修改而来，采用了SOHC i-VTEC科技，最大功率150马力，峰值扭矩190牛·米，动力输出更为平滑。

2.4升发动机代号K24Z1，同样经过了重新调校，最大功率增加到了170马力，峰值扭矩220牛·米。

2007年，第三代CR-V上市一年后，便成为美国年度十大畅销车型之一，超越拥有15年销售历史的福特探险者，成为美国最畅销的SUV。

2010年时，随着城市SUV的全球热销，各大汽车厂商纷纷发力，本田也在这一年推出了第三代CR-V的小改款车型，对外观细节做了部分修改，轮毂升级成了17英寸，还增加了蓝牙、导航等配置。

我们再看看国内。

2007年4月，东风本田第三代CR-V上市，共推出2.0L和2.4L两种动力、三款车型，指导价21.78-25.28万元。

第三代CR-V延续了第二代车型的良好口碑，上市没多久便成了抢手货。而由于销售火爆，现车数量少，很快便出现了加价售车的情况。即便如此，还是要等几个月才能提到车。

在这种情况下，国产第三代CR-V的销量依然逐步攀升，连续5年成为中国汽车市场SUV销量冠军。到2011年停产时，国产第三代CR-V的总销量已接近60万辆，足见其吸引力。

▍第四代：设计现代化，竞品扎堆上市群雄逐鹿

2011年9月，本田发布了第四代CR-V的概念车，11月，在洛杉矶车展上，第四代CR-V量产版全球首发，12月开始在美国市场销售，日本市场紧随其后。

第四代CR-V的车头部分变得更加现代，“X”型前脸看上去更为运动，车尾微微凸起，宽广厚重，同时也时尚了一些。

对于这样的设计，当时也出现了不同的声音，有用户认为新车的尾部设计过于臃肿，缺乏灵动感。

动力方面，第四代CR-V依然主打2.0L与2.4L两款自然吸气发动机，欧洲市场在2.2L柴油发动机基础上增加了1.6L柴油涡轮发动机，变速箱延续上代车型6速手动和5速自动的配置。

另外，海外版第四代CR-V一改老款车型适时四驱系统的机械式“双泵系统”，采用了电机装置进行液压泵控制，实现了电控四驱转型，这种改变也使得CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速。

底盘方面，第四代CR-V基本照搬了第九代思域，轴距与第三代车型相同，但由于更人性化的设计，内部空间得到了更充分的利用，既保留了短轴距带来的操控性，也继承了CR-V的最大卖点——空间和功能性。

国产版的动作也很快，2012年2月，东风本田第四代国产CR-V上市。

第四代国产CR-V前期共推出了5款车型，指导价为19.38-26.28万元，通过增加2.0L两驱低配车型，拉低了起售价，但也取消了六速手动变速箱。

四驱系统方面，第四代国产CR-V并没有和海外版车型同步，而是沿用了第三代车型的机械式适时四驱系统。

但东风本田也在尽量缩短国产版与海外车型的差距，可以看到，第四代国产CR-V的配置提升了不少，一键启动、坡道辅助、氙气大灯、儿童安全座椅接口等全都有。

内饰方面，第四代CR-V更是与时俱进，全新中控台采用了分层式布局，与前三代平面式中控设计有很大差别，再配备了全新设计的仪表盘。

今天来看，这些配置并不起眼，但在当时，日系车有这样的配备已经算是“诚意满满”了。

也是在这一时期，越来越多的SUV进入中国市场：2008年，日产奇骏国产；2009年，丰田RAV4 国产；2010年，大众途观国产；同年，北京现代ix35 上市。这些合资SUV的出现，对国产CR-V形成了强有力的冲击，尤其是一汽丰田RAV4和上海大众途观，这两款车的强劲势头，直接缓解了CR-V上的加价行为。

即便竞争愈发激烈，第四代国产CR-V还是表现出了足够火爆的势头，2012年国内累计销售16.9万辆，仅次于途观，位列第二名。

在2014年的巴黎车展上，第四代CR-V改款车型亮相。新车引入了蜂窝中网和新的大灯内部结构设计，前保险杠也进行了运动化的升级，前脸更加精致和锐利，整体风格更加多维、个性。

新车换装了本田全新地球梦发动机和地球梦CVT变速箱，改款后的国产版车型延续了2.0L和2.4L两种动力形式，其中2.4L发动机采用了本田地球梦系列动力。

第五代：主打1.5T，混动登场

2016年，本田CR-V迎来了第五代车型。当年的底特律车展上市，基于第十代思域底盘打造的第五代CR-V，再次率先在美国上市。

新车的外观设计走的依然是现代化路线，但相较于第四代车型显得更加粗犷。

第五代CR-V仍然由日方人员担任产品经理，但外观设计由美国本田设计师iliya Bridan主导，这位设计师后来还在广汽担任过外观设计总监，完成了广汽多款概念车的设计。

这代CR-V的动力再次发生了很大改变——主打动力变成了1.5L涡轮增压发动机，还增加2.0L+双电机的混合动力车型。

新增的1.5L涡轮增压发动机虽然排量小，但数据参数却比之前的2.4L自然吸气发动机还要强，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，成了史上原厂动力最强的CR-V。

第五代CR-V刚在美国上市时搭载了地球梦2.4L自然吸气发动机，这也是为了适应当地消费者的用车习惯，但后来1.5T小排量涡增压轮发动机还是进入了北美市场。此外，自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测等现代化配置也已经出现在了第五代CR-V上。

再看看国内。2017年7月，东风本田第五代国产CR-V上市，起售价下调到了16.98万元。

尽管新车没有完全脱离上代产品的设计理念，但外观还是充满了些许力量感，LED大灯的加入增加了科技性，整体年轻却不轻浮，国人接受起来比较容易。

动力方面，新车引入了获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率158kW，前后电动机输出扭矩315N·m，工信部百公里综合油耗只有4.8L/100km，综合性能非常吸引眼球。

另一套动力系统，是和第十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱。而正是这套动力系统，让CR-V一度陷入困境。

2018年初，各地陆续爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”问题，遭到不少消费者投诉，最严重时相关车型甚至还经历了禁售风波。受此影响，CR-V的年销量一度跌出SUV销量榜前十之列。但到了2019年，CR-V再次回归，以21.3万辆的成绩名列SUV销量榜第四位。

2020年7月，第五代CR-V中期改款车型上市，指导价16.98-27.68万元。与老款车型相比，中期改款CR-V的前脸发生了变化，车身侧面、尾部增加了镀铬饰条，还增加了5种外观颜色，整体看上去更加时尚运动。动力方面，升级成了本田第三代i-MMD混合动力系统，配置也有所增加。

这一年，国产CR-V销售249983辆，位列SUV销量榜第三。

除了东风本田CR-V，国内还有一款不叫CR-V的CR-V——皓影。它是本田双车战略的产物，于2019年11月上市。

皓影的外观采用都市设计元素，风格更为粗犷，比如前部中网上方采用了宽大的金属镀铬，再配合皓影主打的金属车漆，显得很有辨识度；新车中网采用与众不同的立体格栅，风格与东风本田CR-V区别较大，这也为消费者提供了另一种选择。内饰方面，皓影用了和CR-V几乎相同的模板和设计思路，但在配置和价格上做出了区隔。

作为后来者，皓影没有CR-V那样扎实口碑和知名度，还因安全问题一度被推上风口浪尖，早期销量受到了影响。但到了2020年，皓影的全年销量暴涨到了15.6万辆，虽然与CR-V还有不小的差距，但也相当不错了。而如果把CR-V和皓影的销量加到一起，更是超过了万辆，遥遥领先大众途观L和探岳的双车组合。

这样的数据，也证明了本田双车战略的成功。

写在最后：

我们简单总结一下。从初代产品的开创先河到如今第五代产品的面面俱到，CR-V的每一次更新都抓住了市场的脉搏。尽管竞争对手层出不穷，却它却一直能凭借稳定的表现在细分市场呼风唤雨。

目前在售的第五代CR-V，在2022年1-5月的SUV销量榜上排名第四，是国内最畅销的合资SUV车型。这对于一款即将换代的车型来说，算是相当坚挺了。

2022年5月，第六代国产CR-V申报图曝光。从目前仅有的两张外观申报图来看，新一代CR-V的外观设计变化显著，它用简洁、干脆利落的线条替代了此前的犀利轮廓，倒梯形的前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部辅以黑色网状元素妆点，加上镀铬装饰，呈现出较为立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

虽然还没有上市，甚至还没有公布最终的上市时间，但第六代国产CR-V的热度已经起来了。

你对第六代CR-V有什么看法呢？欢迎留言评论。