“日系神话”雷克萨斯ES,为什么吹的人很多,花钱买的人越来越少

提起日系豪华车,我猜大多数人想到的第一个品牌就是丰田旗下的雷克萨斯。这并不让人意外,毕竟日系三强的豪华品牌中,目前混的“人模人样”的也只有雷克萨斯了。剩下两个品牌,只能算是苟延残喘的“难兄难弟”。

那么,雷克萨斯为什么能成功跳出“日系豪车不好卖”这个魔咒?其实原因有很多,不仅是其进口的品质、免费保养政策、独有的品牌调性等,还要结合上当年的汽车市场以及消费需求等特性,才造就了雷克萨斯的成功,这些因素缺一不可。

就拿旗下最热销的产品: 雷克萨斯ES来举个例子,这是一款在网络上拥有着极高争议的产品,而对于它消费者无外乎有两种看法,第一种是认为雷克萨斯ES无论是按照售价还是厂商定位来说,都应该对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L,妥妥的一台C级轿车;而另一种声音则完全相反,人们认为雷克萨斯ES就是换壳的亚洲龙,尺寸也无法与“56E”相提并论,加上ES200相对较低的价格,只能和“34C”同级别。


然而,事实上不管怎么说。从现实来看,雷克萨斯ES无疑是成功的。早期,它就可以实现同级别中独一档的加价销售,而且销量数据在进口车看来,也非常不错。成功与否,毋庸置疑。不过,近些日子里不知道你是否发现了,被称为“日系神话”的雷克萨斯ES,虽然依旧有人吹捧,但买它的人,却越来越少了。


根据前不久公布的豪华品牌上险量来看,雷克萨斯在5月份出现了下滑,数据显示雷克萨斯品牌5月上险量仅为13748辆,同比下滑了27%,其中,作为销量主力的ES,必然是同样出现了“翻车”。抛开所谓的“产能”问题,消费者越来越不需要一台ES,在我看来才是问题的根本。

为什么?首先,来自过高的溢价。ES本质上,到底是不是纯粹的亚洲龙换壳,这里我们不做绝对定论。但至少,出身于高端丰田的雷克萨斯,在技术上的确与丰田有着大量的共通项,ES和亚洲龙自然是脱不了干系的“近亲”。如此一对比,亚洲龙2.0L版本的低配才卖多少钱?ES200又卖多少钱?这些差价,难道仅靠着一句“进口品质”就可以弥补?2022年了,傻子不多了。


其次,是雷克萨斯本身产品力的落后。如今,新能源车已经大行其道,燃油车在此映衬下,本就有些英雄迟暮的意味。而雷克萨斯ES,则无疑是燃油车里的“古董”。说好听点,太过于务实的丰田,只顾着做好交通工具的属性,但却忽视了如今消费者的用车需求。如今的ES200,还在用着老掉牙的2.0L自然吸气发动机,匹配着CVT变速箱,就连最简单的车机分辨率,都能停留在“诺基亚”时代。同样30万左右的预算,买一台要动力有动力要智能有智能的新时代汽车,显然才更符合当下年轻消费者的需求。

结语:我们必须承认,雷克萨斯ES这一代车型有过辉煌的历史。但是,也必须正视如今雷克萨斯ES乃至整个车系在时代中掉队的事实。不是雷克萨斯退步了,只能说时代变化快、对手进步快,这才让原地踏步的雷克萨斯,看上去越来越尴尬。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 雷克萨斯ES
标签: 行业动向
0 +1
收藏
纠错/举报
1.5万关注 | 7901作品
+ 关注
中国汽车媒体新主力
Ta的内容

下载之家app

18
评论
收藏
意见反馈