号称“超越百万级豪华车”的AITO问界M7能处吗?

作为赛力斯汽车发布的第二款车型,AITO 问界M7用一句“超越百万级豪华车”的豪言壮语吸引了颇高的人气。而31.98万~37.98万元的售价对于一款车长超过5m的中大型SUV来说并不算贵,甚至看上去还有着不错的性价比。那么AITO问界M7真的有那么优秀吗?

与极狐阿尔法S华为HI版这类车型不同,AITO问界M7可以说是华为的“亲儿子”,再加上它是目前最火的“增程式”中大型SUV,因此有着极高的关注度。从外观上来看,AITO问界M7似乎更偏向传统燃油车的设计,并与问界M5有着截然不同的风格。沉稳大气的外观很符合它中大型SUV的身份,贯穿式灯组不仅是目前的流行趋势,也有效拉伸了车头的视觉宽度。而下部大尺寸的梯形前格栅内部采用了镀铬装饰条进行点缀,凸显出层次感与精致感。

车侧的设计并没有太多惊喜可言,大量平直线条的使用看上去很有力量感。20英寸或21英寸的轮胎轮毂放在AITO问界M7上毫无违和感,带来出色的视觉效果。

车尾不出意料的使用了贯穿式尾灯组,不仅与前灯形成呼应,在点亮之后也有着很好的辨识度。内嵌式牌照区域以及中间的AITO品牌标识都增强了车尾的层次感。

车内延续了问界M5的“极简风格”,并没有太多设计感可言,几块屏幕基本就能打造出一辆车的内饰。而车内最受关注的自然是那块15.6英寸的2K HDR中控大屏,它内置了升级后的HarmonyOS智能座舱,新增的超级桌面功能支持手机车机硬件相互调用功能,既可以让手机应用直达车机,也可以让应用直接调用车内外摄像头进行拍摄等。

但令我感到困惑的是,问界M7的车联网系统竟然还是4G网络。既然有了华为这个天然优势,为什么不直接用5G网络呢?如果说这是传统车企的行为,我还能勉强理解,可你作为“造车新势力”,似乎最大的优势就是在车机方面了。更何况现在有不少厂商已经开始使用5G车联网系统,一下就比“友商”落后一个时代,因此这样迷惑的行为确实不太能理解。

问界M7采用了2+2+2的六座布局,特别是第二排座椅采用了“零压感知”人体工学设计,靠背支持6档以及最多至多33°的调节,据说这比平躺的座椅可以更有效缓解身心压力与疲惫。此外,乘客可以使用语音或是一键打开即可实现最舒适的“零重力坐姿”。

不过作为一款中大型SUV,问界M7的轴距仅为2820mm,与同级别竞争对手相比短了不少。虽然轴距长短并不能说明一切,但通过之前发布的一张广告宣传片来看,第三排的空间似乎并不是很宽敞。你能看出坐在第三排的小朋友腿部空间不富裕,小朋友的腿也只是勉强塞进第二排与第三排座椅之间。因此你能想象得出第三排要是乘坐成年人的话,舒适度恐怕不高。

而在配置方面,AITO问界M7倒是花了不少心思。除了常见的L2级智能驾驶辅助系统,以及各种科技配置之外,它还配有静音电吸门、三面双层隔音玻璃、有可调光柔光化妆镜、双40W无线快充、RGB128色AI律动无级变色氛围灯,以及19单元HUAWEI SOUND音响系统等,可以说对细节方面的处理还是比较到位的。

问界M7分为两驱和四驱车型,它们均采用了1.5T增程器及华为DriveONE电驱系统总成。其中两驱版车型最大功率为200kW,最大扭矩为360N·m;四驱版车型最大综合功率330kW,最大综合扭矩660N·m,两车的0~100km/h加速时间为7.8s和4.8s。而在容量为40.06kWh的电池组的支持下,问界M7后驱版满电满油的CLTC续航里程可达1220km,纯电CLTC续航为230km;四驱车型满电满油的CLTC续航可达1100km,纯电续航为200km。这对于一辆中大型SUV来说已经非常出色。

很显然,插电式混动以及增程式车型越来越受到车企的重视以及消费者的欢迎。它们既解决了纯电续航不足的问题,同时也让车子的油耗变得更低,可以说是目前最好的解决方案。而对于AITO问界M7来说,30万出头的起售价也让更多消费者容易接受,上市4小时就收获2万订单的成绩足以说明一切。而那句“超越百万级豪华车”的壮语,则更多的是一种营销手法罢了,切莫当真。

车系: 问界M7
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