近日，蔚来的一辆测试车从停车楼的三楼坠落，导致车内两名测试人员先后罹难，成为网络上关注的热点新闻。

高空坠落，其实发生的概率并不大。所以在强制国标中，并没有要求车辆在一定的高度跌落后确保驾乘人员安全的测试项目。

当前，我们能够衡量一辆汽车安全的更多也就只有碰撞安全和翻滚试验这类的C-NCAP规定中的碰撞测试。

EDR数据才是最好的公关声明稿

在发生事故后，蔚来的公关团队第一时间发布了声明。从照片来看，从高空跌落的车型明显是一台轿车车型。

当前，蔚来公开的只有两款轿车：ET7和ET5。前者刚刚开始交付不久，是蔚来的旗舰轿车；后者更是承担了蔚来走量的重任，都尚未开始交付。

因此，但凡有任何对这两款车型的风吹草动都会影响消费者购买这两款车型的信心，而这是蔚来不可承受之重。

从消费者的角度来看，他们更想知道的是，这款车型有没有制动失效。对于蔚来这样的整车企业来说，在传统的液压制动系统一块，应该采用的是诸如博世、大陆这样的比较成熟的解决方案。

所以按常理来看，液压制动系统失效的概率并不会太大，相关测试人员误操作的可能性比较大。

不过对于这个事故，还是希望厂家能够尽早将解密的EDR（Event Data Recorder）数据公开出来，这样我们就可以知道车辆在和地面发生碰撞前，究竟发生了什么事情。

EDR数据，无论是对于参与事故鉴定的警察和第三方机构来说，还是对于遇难者的家属来说，都是至关重要的。至于要支持蔚来自己的说法，整个事故和车辆无关，EDR数据也是最有力的证据。

蔚来的车身设计是否需要加强？

其实从8,9米的高的空中跌落的概率是非常小的，同时相关的测试并没有被记入国标内，因此很多车企都会忽略这种工况。

这就意味着，一旦真的出现这样的状况，由于在前期没有进行过充分的论证并进行过相关的加固，乘员舱内的驾乘人员会面临非常大的风险。

这并不是车身设计不够坚固，因为目前针对C－NCAP等各种测试规范来加固车身是普遍的做法。至于没有在测试法规之内的工况，自然就不会得到关注。

对那辆自高空跌落的车辆在被动安全系统进行更加深入的分析其实也是非常有意义的一件事。整个驾驶舱在高空跌落之后汽车的状态是如何的？事故发生之后，车内是否正常打开？

被动安全系统和约束系统是否对驾乘人员的安全起到了应有的保护作用？蔚来是不是有必要对某些车身结构件进行一定程度的加固，或者增加一些传递撞击力的途径等，都值得蔚来的被动安全团队进行思考。

此外，根据相关的信息我们可以看到，在120赶来抢救的时候，一位员工已经罹难，而另外一位员工则是在送医抢救无效之后才遇难的。

这其中，是不是还有更多可以去优化整个抢救过程的措施，也是值得我们去复盘探讨的。当然，这个工作就不仅仅是蔚来一家可以完成的。

沃尔沃的高空跌落试验

如果我们在国内的搜索网页上去搜索高空跌落试验的话，10辆沃尔沃汽车从30米的高空做自有落体跌落是出现频率最高的一条结果。

单纯从字面来理解的话，这项试验代价不菲：10辆试验车的物料成本外，还有将其通过相关设备吊装到30米的高空，也是一笔不小的支出。

撇开这项试验结果不谈，沃尔沃能够想到进行这项试验，其实本身也是对沃尔沃安全理念最好的注解。

从试验目的来看，这项试验其实更多还是验证整体的救援测试。从３０米的高空跌落，整车大面积受损不可避免。

此时，即便包括安全气囊和侧气帘在内的被动安全配置也都将启动，但是乘员舱内的驾乘人员的安全受到创伤的概率不小。

在这种情况下，救援人员能否在第一时间将相关人员从车内救出并送到最近的医院进行急救，将成为关键所在。

所以在整个测试过程中，沃尔沃将会和专业的救援团队进行合作，共同去探讨出一条最高效的救援道路。

虽然出现高空跌落的工况并不多，但是一旦出现这样的状况，尤其是相对“脆弱”的车顶落地，将对驾乘人员的人生安全构成很大的挑战。

毕竟，人的生命只有一次。国内车企可以利用这次契机，对于车辆在某种状态下进行一定程度的加固，让高空坠落事故所导致的伤害可以降低到最低。