最近，马瑞利武汉分公司举办了“P33A量产启动仪式”。从图片来看，不论是内饰面板还是全新动力系统，都意味着该P33A就是全新 奇骏的e-POWER车型。

一方面，马瑞利武汉分公司本身就是东风日产的一级供应商，主要为东风日产的新奇骏等主力车型，提供仪表盘总成及零部件等。另一方面，此前东风零部件公司曾发布过“P33A新能源减速器国产项目”，彼时就提到了P33A是继L21B新能源减速器之后的另一款e-POWER国产化减速器项目，其比L21B扭矩更大，而L21B就是轩逸e-POWER的代号。

虽然，当前关于东风日产奇骏e-POWER的消息不多，但根据海外不断曝光的消息，我们不妨就来预测一下奇骏e-POWER的产品力。尤其是——奇骏e-POWER对新奇骏、乃至东风日产如此重要的前提下。

前不久，海外媒体就曝光了奇骏e-POWER的实车图，图片来看，新车与燃油版将会非常接近，包括家族式设计前脸、车身姿态等等，主要区别就在于轮毂造型与尾标。内饰方面也是保持一致，但需要注意的是，国内版新奇骏的车机系统是比海外版更强。

换言之，奇骏e-POWER与燃油版的区别，应该是没有轩逸e-POWER这么大。不过我认为这也并非坏消息，因为新奇骏的产品力已经十分均衡，包括空间、舒适性、车机系统，以及明显比其他城市SUV更强的四驱系统。单纯产品力来看，新奇骏是妥妥的爆款潜质。

（全新逍客）

而关键点——就在于动力系统。

从目前消息来看，奇骏e-POWER将移植海外全新逍客e-POWER的动力系统，由1.5T三缸可变压缩比内燃机与电机、电池组成，内燃机最大功率为154马力，但主要是为电池充电。综合系统的最大扭矩将会达到525牛·米。相较于轩逸e-POWER的动力部分，奇骏e-POWER动力是全面加强了，包括排量、动力数据等等，以适配奇骏更大的尺寸重量。

那以此前轩逸e-POWER给我的驾驶体验，e-POWER增程动力的优势就是让动力反应更像一台电动车，包括更为顺滑的动力衔接、更轻快的初段扭矩等等，除了NVH上能感受到内燃机启动以外，大部分情况都难以察觉内燃机动作，而且油耗很低。所以纵使换上了1.2T三缸发动机，但其平顺性其实比四缸燃油版更加好。

但哪怕拥有着更好的体验，e-POWER动力能否救局奇骏，又是更深一层问题。从去年7月份上市以来，换装全新三缸发动机的新奇骏就争议不断，随之而来的还有销量下滑。翻查到销量数据，上新前奇骏销量还能维持保持在1万多台，但上新之后就只能维持在几千辆，甚至最新的几个月更跌倒了三位数。最大原因，当属三缸发动机的接受度还是不高。

那全新的e-POWER动力，能否让奇骏再次称为东风日产的主力？对此，我态度依然是保守的。其一，全新e-POWER动力依然是三缸发动机，争议性依然存在；其二，轩逸e-POWER的销量占比不高，所以大家对e-POWER的接受度还是有所保留。

如此一来，奇骏e-POWER要救局，无疑就需要更出色的体验与售价。对此，我们也会继续密切关注。