阿维塔任务重大

日前，在重庆车展上，长安汽车高端新能源品牌阿维塔汽车对外首次发布CHN智能汽车平台。长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三位为其站台。

CHN智能汽车平台是宁德时代、华为和长安汽车共同开发的柔性化模块造车平台，C 代表长安，H 代表华为，N 代表宁德时代。

“在阿维塔上，我们肯定要用最好、最先进的东西。”曾毓群在现场发布会表示。

“我们希望把最强的智能驾驶能力，与阿维塔造车能力充分结合起来，让大家无怨无悔买车。”徐直军随后应声。

“在电池行业，宁德时代是中国实力最强的企业，而华为则是中国信息通讯领域最有实力的企业，因此，我分别给曾董和徐董发起了倡议，提出共同打造一个新品牌的想法，这与他们的想法不谋而合。”朱华荣总结道。

三位“大佬”同台为阿维塔站台，也让投资者对长安看好。6月28日，长安汽车每股达20.35元，达到历史最高点，市值突破2000亿。

阿维塔的出现并非一帆风顺。阿维塔的前身便是长安蔚来新能源汽车科技有限公司。时间倒回2017年，长安汽车与蔚来汽车合资成立长安蔚来，意图在风口上打造智能化；然而在汽车业结束高增长的2018年，处于创业前期的蔚来交付困难，长安蔚来项目并无明显推进；一直到2020年8月，长安收回所有股份，长安蔚来宣告结束。

2021年5月20日，长安蔚来正式更名为阿维塔科技有限公司，由长安、华为、宁德时代一同打造；同年11月5日，阿维塔科技首次以公开挂牌方式增资扩股；2022年4月28日，阿维塔新一轮估值增至62.6亿元，比首次公开披露的7.88亿元估值增长近7倍。

对于目前的长安来讲，阿维塔是长安决胜高端电动化的关键。2019年，朱华荣公开表示“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”

论资历，长安算是吉利、长安、比亚迪的“大哥”。1984年当比亚迪王传福还在上大学、吉利李书福还在经营冰箱配件厂时，朱华荣已经进入汽车领域，生产出了第一批微型小汽车。当长安不断与铃木、福特马自达合作时，十年后，长安和吉利的首款汽车才相继问世。在微型车市场上，长安独占8年老大。

然而随着国家经济进步，人们购买力的提升，A、B级车开始受到关注。微型车市场成为红海，冲击高端成为自主品牌首要任务。

事实上，从2012年开始，长安汽车就开始冲击高端化，其先后推出过 睿骋、CS95等高端品牌，但都未善终。2016年自主品牌在高端化市场上开始分化，长安汽车逐渐被超过。

2017年长安汽车发布“香格里拉”计划，到2020年长安汽车要建成三大新能源专用平台，2025年将全年停手传统燃油车。当长安汽车只停留在计划上时，长城、吉利分别推出自己的高端品牌WEY和领克。

2020年吉利领克达到年销近18万辆的成绩，长安才推出高端产品UNI系列；2022年，比亚迪宣布自次停手燃油车，而长安汽车才发布低端新能源品牌深蓝和高端新能源品牌阿维塔。

值得注意的是，长安不仅需要阿维塔带领其冲击高端，它还需要阿维塔成为自己利润来源。根据数据，曾为长安贡献大部分利润的合资公司，如今2018年至2021年上半年，长安福特、长安马自达和长安标致雪铁龙合计投资收益为亏损28.06亿元，长安马自达、长安铃木已到达边缘地带，而长安福特也现疲软。

根据官方消息，阿维塔首款车型阿维塔11及其限量版车型阿维塔011将于今年8月8日正式上市，且在年内实现交付。且不说阿维塔能否为长安贡献利润，阿维塔能否活下来还是个未知。

“三足鼎立”一出好戏

不过阿维塔可谓是自带光环。根据阿维塔11官方公布，阿维塔11配备3颗激光雷达，可远距探测140米，覆盖范围300度；6颗毫米波雷达，可远距探测210米，中远距覆盖范围360度；12颗超声波雷达，探测距离5米，前后保险杠全覆盖；13颗摄像头，远距探测150米，覆盖范围360度。这均是华为在智能化的表现。

而华为这样布局也侧面印证其想通过掌握数据来掌握智能汽车的流量。

今日不同往日，2021年华为财报中显示，华为总收入同比下降近30%，这是过去10年降幅最大的一年。而华为手机出货量下降，手机机、平板、PC三个受限的消费者业务领域同比下滑近50%。

根据StrategyAnalytics数据显示，华为手机2021年在全球市场已经跌到了第十名，市占率2%左右，在中国市场2021年排名第六，市占率6%。

尽管华为一直重申不造车，但是不可否认的是，电动汽车零部件和软件业务是华为最大的未来市场，目前的华为正处于战略投入期，这也是其投资多家电动车企业的原因，但凡有一个车企跑出来，将会给华为带来额外利润。

目前华为通过Tier 1、Huawei Inside、华为智选等模式三种模式与车企展开合作，Tier 1就是华为充当零部件供应商，为车企提供鸿蒙系统、车机系统等，这是最浅层的合作。

第二种则是Huawei Inside（HI）模式，这是指车企应用华为全栈智能汽车解决方案，例如北汽极狐阿尔法S 全新HI版、阿维塔等。

合作最深的一种则是华为智选这一模式，华为智选模式即华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企。例如小康赛力斯。

不过根据消息表示，除小康股份旗下的赛力斯之外，华为已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐等敲定智选车业务合作。华为智选模式将在行业中大规模铺开。

对于华为来讲，华为参与赛力斯问界M5主要目的不是为了利润，而是将这种模式复制到汽车业内，模式效率化，为后续深入汽车行业打好基础。

所以阿维塔不是华为的“唯一”，也不会是“最后”。阿维塔成，华为多了一家得力合作商，阿维塔不成，华为将继续与其他车企合作。

而宁德时代作为阿维塔第二大股东，凭借其在电池技术上的发展可以让阿维塔收益。根据官方数据，阿维塔11，新车续航里程将超过700km，并应用750V高压充电系统。

同样，入股阿维塔也让受到车企联合“去宁化”的宁德时代再添一家无条件支持者。一位业内人士表示“宁德时代的技术并不具备绝对壁垒，对车企的强势在短期内有效。但是车企开始选择更多供应商，表明宁德时代并没有不可替代性。随着竞争加剧，宁德时代会面临更多挑战。”

值得注意的是，阿维塔不是宁德时代第一次投资的车企，此前，它还直接参与过哪吒汽车D2轮融资、吉利极氪pre-A轮融资，也入股过爱驰汽车、拜腾汽车。而在动力电池合资建厂方面，宁德时代和一汽、吉利、广汽、上汽、东风等多家车企合资成立了电池公司。

宁德时代不是车圈的“生人”，但是其与车企的关系永远停留在不远不近的尴尬地位，再加上如今不少车企联合抵制宁德时代，所以宁德时代需要一个找一个合适的人选来推动自家电池的试验，而作为阿维塔第二大股东，其也拥有一部分话语权，这更有利于宁德时代放开手脚试验。不只阿维塔需要宁德时代，宁德时代也需要找一个“戏台”继续讲故事。

“一鸣惊人”仍未知

有了华为、宁德时代的加持，阿维塔能否在高端新能源脱颖而出仍还是个未知。毕竟高端新能源市场这一块蛋糕，不少车企在盯着。

目前的高端新能源市场已经出现“百家争鸣”的现象，各个车企均盯紧这一市场。根据乘联会数据显示，今年前5月新能源乘用车国内销售171.2万辆，同比增长119.5%。

有分析表示，当车企复工复产之后，新能源车将会持续增长，特别是20万—40万级别中高端新能源车，大部分新能源乘用车“玩家”都在为这一细分市场投入资源。

2021年算是高端新能源汽车迅速发展的一年。乘联会数据显示，2021年新能源汽车全年销量达到330.8万辆，同比增长114.1%，市场渗透率达到17%，增幅远远跑赢大盘。

“在2021年前三季度，国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高渗透率达15.3%，但是传统豪华品牌纯电的占比都不到1%。”沙龙智行CEO文飞表示。

趁着这一“东风”，吉利极氪、东风岚图、上汽智己、长城沙龙、比亚迪腾势相继问世，其中目前极氪累计交付2.5万辆；岚图前5月累计5570交付量。造车新势力方面，蔚来、理想、小鹏6月销量均过万。低端新能源领域，哪吒、零跑逐渐走上新势力前列。

阿维塔一经问世确实站在了高点，但是这并不代表其在中国电动车市场上能一帆风顺。它的问世预示着参与竞争的命运才刚刚开始，后面它还将面临着量产交付、软件能力，用户服务等多个环节。阿维塔这一出“戏”能否一鸣惊人还要待戏唱完才能知道。