电气化时代，第一个将要淘汰的，不会是内燃机，而是变速箱。相比起传统燃油车“糟糕”的动态体验，没有变速箱，只有减速器单极直传的电动车，先天就能够在行驶平顺性、NVH和动力响应速度上碾压燃油车，这一点，也是所有消费者公认的优势，至于续航与补能问题，那是电池和充电桩的“锅”，电动机可不背。

于是，就有聪明人找到了理论上的最优解，内燃机负责发电，电机负责驱动，直接舍弃变速箱，既能全面提升动态感受，又没有续航与补能的焦虑，同时油耗还低。

更具体的技术方案上，除去大家耳熟能详的增程式之外，还有东风日产的e-POWER，其已经上市量产的轿车轩逸e-POWER车型，目前已经用不俗的质感与油耗表现，征服了大批消费者；而至于SUV，此前一直有传闻会有对应的新 奇骏e-POWER车型到来。

而在近日，我们就注意到了马瑞利武汉分公司举行了东风日产P33A车型的量产启动仪式。作为基本知识点的是，马瑞利武汉分公司是东风日产的一级供应商，拥有排气车间、注塑成型车间以及组装车间，主要为东风日产新奇骏等主力车型提供仪表总成及零部件、为绿动生态系统提供总成及零部件的同步配套生产。

同时，我们还注意到，此前东风零部件公司曾发布过“P33A新能源减速器国产化项目”，提到它是继L21B新能源减速器之后的另一款e-POWER国产化减速器，是比目前轩逸e-POWER的L21B扭矩更大，要求更高的一款减速器总成。因此我们猜测P33A车型，或许就是新奇骏的e-POWER版本。如果成真，这也意味着奇骏将迈入电气化时代。

至于更具体的新车信息方面，参考e-POWER系统此前公开的多方面信息，我们推测新奇骏e-POWER车型或将搭载具有可变压缩比技术的1.5T三缸涡轮增压发电机，压缩比可在8:1和14:1之间变化，能够兼顾大动力请求时的电能需求以及常规巡航时的油耗经济性；同时，因为内燃机不再直接负责物理传动，消费者们也不再需要考虑缸数对于质感的影响，这将使得奇骏车型的销量，重回市场前列。