新势力这半年:“活下来”后,还得“赢下去”

过去半年,造车新势力几乎在跌宕起伏中度过。

一方面,芯片短缺、疫情反复、动力电池原材料价格波动等一只只“灰天鹅”, 让这半年的日子显得格外艰难。

但另一方面,油价暴涨导致燃油车使用成本的激增,加之新能源东风的吹拂,也让它们经历着艰难的日子之余,感受到一些向好的希望。


正因在如此背景下,造车新势力的表现更加值得关注。

6月,小鹏、理想、蔚来、零跑、哪吒都实现了“人均破万”,更有多家车企轻松逼近年销“10万辆”的造车生死线。

从最初被质疑“PPT造车”,到如今开始跨过10万辆门槛,造车新势力终于在庞大的汽车市场中拥有了自己的一席之地。

冲过“生死线”,活下来

每月1万辆、每年10万,是业内盛传的两道“生死线”。

按照常理来说,“蔚小理”在去年下半年就已经实现了月销破万。

到了2022年,应该再接再厉,销量再创新高。

但今年上半年,在供应链危机下,造车新势力们产能受限,新车发布的节奏彻底被打乱,销量也只能勉强维持“1万+”左右的水平。

现在,供应链和整车生产已全面恢复,新势力们终于腾出手来发新车、拼产能。

6月,所有造车新势力都突破了1万辆的月交付量及格线。


其中,小鹏依旧是造车新势力的销冠,一口气交付了15295辆。

这1.5万辆车中,有8045辆都是P7,可谓撑起了小鹏销量的半边天。

至于P5,尽管卖得也不错,有5000多的销量,但是销量的爬升速度仍旧没有P7快。

紧随其后的是哪吒和理想,各交付了13157辆和13024辆。

在主打性价比路线的 哪吒V与哪吒U的共同加持下,哪吒今年持续上演“逆袭”戏码,在头部造车新势力中争得一席之地。


理想则是一如既往,凭借产品定位极为精准的理想ONE,在家庭用车这一赛道上,瓜分走了不少蛋糕。

接着是前5个月都只有几千销量的蔚来,6月终于冲上12961辆。

这个月,蔚来可谓“水逆”,接连经历了“高空坠楼事故”、“被美国灰熊机构做空”两件大事。

不过,蔚来的交付量依旧出色,这主要得益于其供应链和整车生产已全面恢复,而ET7也确实迎来了爆发,可谓“保质保量”。


最后是零跑,本月达到11259辆。

凭借零跑T03与零跑C11两款在售产品,零跑本月再创品牌历史新高,在市场也开始打出名声。

总的来说,从上半年的累计交付量数据看,造车新势力人均冲过“生死线”。

小鹏、哪吒、理想都突破了6万辆,按照目前的月均水平估计,今年总交付量突破10万辆问题不大。

但蔚来和零跑刚好冲过5万辆的线,年度冲击10万辆仍需加把劲。


同时,在此之中,哪吒、零跑相差“蔚小理”等“第一梯队”仅一步之遥,但仍有差距。

从车型来看,哪吒的走量车型是起步价5.99万元的哪吒V。

来到零跑,去年上市了售价在15万元以上的零跑C11,但是,一直没公布具体车型的销量。市场纷纷猜测,零跑的主力车型可能依旧是微型车T03。

因而,哪吒、零跑虽然已经处于造车新势力头部阵营,但要想真正跻身“第一梯队”,还差一款均价在20万元以上的走量车型。

不然,也只是昔日的“北汽” 罢了。


不仅活下来,还要赢下去

历经年初的一系列供应链危机后,从销量“生死线”来看,造车新势力无疑是很好的“活下来”了。

着眼未来,造车新势力更应思考的问题是——如何“赢下去”。

“赢下去”的关键便是,扭亏为盈,实现盈亏平衡。

从更长的时间线来看,“蔚小理”当下正在处于产能爬坡阶段。能否通过规模效应来降低单车的制造成本,是未来扭亏为盈的关键点。

而零跑和哪吒,则必须实现车型级别的上攻,进一步扩大盈利车型的规模。

毕竟,汽车行业始终是一个“规模效应”尤为明显的行业。

对于造车新势力来说,没有一定的产销规模,那么研发、制造、营销等等的成本就难以摊薄。“卖一台亏一台”的现状,也就难以改变。

因而,如何通过给车型“上量”形成“良性循环”,是造车新势力未来的核心目标。


要论下半年攻势最猛的,当属蔚来。

8月,蔚来的中大型SUV ES7,以及改款的ES8、ES6、EC6都将开启交付。9月,蔚来价格相对平民的、走量的ET5也要上市了。

随着一系列新品上市,蔚来可能要迎来爆发期。

再者是小鹏的新车G9,号称搭载了800V的高压快充,能做到充电5分钟、续航200km以上。就连大佬何小鹏甚至在朋友圈疯狂打call:“小鹏G9将是50万以内最好的SUV。”


理想的新车则是L9,还没上市便获得了极大关注,上市72小时后,理想对外宣称L9订单已超3万辆。理想CEO李想说,L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。

从50万到100万、再到500万,造车新势力在宣传力度上可算是“不落人后”。

哪吒和零跑也不例外,开始向高端市场发起冲锋。哪吒推出了哪吒S,而零跑也推出了定位中大型轿车的C01,预售价格区间为18万-27万元。


从整个市场来看,无论蔚来ET5,还是改款小鹏P7,乃至于哪吒S、零跑C01这些定位相似的B级纯电轿车,除了互相为敌之外,它们的最大对手无不是传统燃油车企的大众帕萨特、本田雅阁,甚至直指BBA。

本质上,这是造车新势力对燃油份额的一次“大攻势”,也将是造车新势力突破的一次“上升契机”。

智驱公论

随着造车新势力第二波产品攻势开始,整个汽车行业都将面临新一波的洗牌。

“蔚小理”能否保持头部席位,零跑和哪吒又能否凭借新车型再下一城,造车新势力跟传统车企又将如何比拼,都将是看点之一。

可以预想,下半年也将在金九银十变得格外激烈,且让我们期待一番!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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