在中国汽车市场，德系和日系两大阵营无疑是火药味儿最浓的一对，其中大众还凭借一己之力，力战本田、丰田、日产等一群日系对手。而在豪华品牌里，除了雷克萨斯之外，其它日系豪华品牌已经被德系三强BBA虐的体无完肤了。相信很多人都百思不得解，同样是日系豪车，为何差距会这么大呢？带着这一疑问，我们就拿 广汽讴歌RDX和雷克萨斯NX来做个对比，看看到底差在哪里？

广汽讴歌RDX和雷克萨斯NX都定位为豪华中型SUV，售价区间也大至相同，只不过雷克萨斯NX是“原装进口”的身份罢了。因此从表面上看，雷克萨斯NX的地位肯定要略高一筹。至于外观设计方面，那就萝卜白菜各有所爱了。

值得一提的是，广汽讴歌RDX的轴距为2750毫米，而雷克萨斯NX的轴距只有2690毫米。虽然它们都没法和德系对手相比，但是雷克萨斯NX也太不够意思了，基于丰田TNGA平台打造，无异于是丰田RAV4荣放的换壳车。要知道，一台雷克萨斯NX的价格都足以能够买两辆丰田RAV4荣放了。

在动力方面，雷克萨斯NX搭载的也是丰田RAV4荣放同款的动力总成，动力参数都一模一样。不可否认，丰田的这套THS混动技术确实很强，无论是行驶品质还是可靠性，都是毋庸置疑的。但是作为一款混动车，它的节油效果还不算完美，并不如本田的i-MMD和比亚迪DM-i那样出色。

广汽讴歌RDX搭载一台2.0T涡轮增压发动机，它最大的亮点就是配备了排气VTEC双变量定时控制系统，能够在低、中、高不同运转状态时获得最佳的进排气效果，从而兼顾动力性与燃油经济性的完美融合。其最大输出功率为265马力，峰值扭矩380牛米，综合性能表现甚至能够比肩奥迪Q5L上的第三代EA888 2.0T发动机。

与之匹配的是一台10AT手自一体变速箱，这也是迄今为止横置平台下档位数最多的一款变速箱。它的齿比范围达到了10.06，相比通用的纵置10AT来说，本田10AT的齿比更加宽泛合理，它在急加速时，能一下子降低四个档位来获得充足的动力。另外在高速巡航状态下，也能拥有良好的燃油经济性。而通用10AT的齿比非常绵密，更注重平顺性和燃油经济性，虽然能够满足中国的路况，但是速度超过120km/h之后，齿比越高越省油。与此同时，本田还打破技术壁垒，采用全新的设计，让它变得体积更小，重量更轻，几乎是横置平台里最优秀的变速箱了。

而在底盘方面，两款车毕竟都是基于横置前驱平台打造的，所以都用上了前麦弗逊式独立悬架结构。看来德系豪车销量高，不是没有原因的，作为一款豪华车，麦弗逊式独立悬架无论是操控性还是舒适性方面，均不如双叉臂的结构，豪华程度自然拉开了差距。而在四驱系统上，雷克萨斯NX采用的是电动四驱，而广汽讴歌RDX采用了传统的传动轴式全时四驱，虽然说不上哪个最出色，但是带传动轴的四驱系统无疑是成本更高的。

总体来看，雷克萨斯NX最大的亮点就是“没有亮点”，理论上这就是一台丰田RAV4荣放的姊妹车型。本来丰田汽车的质量和口碑就已经非常出色了，雷克萨斯的品质还能高到哪去呢？而讴歌就不一样了，本田几乎是把最先进的技术都给到了讴歌，人们常说本田是“买发动机送车”，殊不知只有在讴歌车型上才能体验出“技术本田”的黑科技。由此可见，广汽讴歌RDX的产品力绝对领先于雷克萨斯NX，但是品牌力实在太弱，随时都有退出中国市场的可能，再加上车型太少的原因，导致很多本田粉们根本不敢买，这才是广汽讴歌面临的最大困境。