在刚刚过去的六月份，国内主流的五家新势力造车月销量纷纷破万。

在上半年国内不少城市受到疫情冲击的情况下，这个成绩非常不容易。当前，国内五家主流新势力车企已经和身后的其他新势力拉开了不小的差距。几家头部新势力也重新排序。

从销量维度来看，新势力的前三名已经从之前的「蔚小理」演化为了「小哪理」，甚至衍生出了「新势力五虎」的 title。

从刚刚过去的６月开始，各家车企开启了密集的新车投放期，拿出了自家更进一步的技术和产品，让竞争激烈起来。领跑者能否凭借新车捍卫自己的领先地位？后来者能否依靠新车实现反超呢？

「蔚小理」的下半年，新车型说了算

今年可以说是蔚来新车型的爆发年，一年内将连续交付 ET7、ET5 以及 ES7 三款新车，一举扭转之前一年多没有新车交付的局面。在刚刚出炉的交付成绩单中，ET7 交付超过 4000 辆，这也为６月月度交付量新高的成绩做出了不小的贡献。

而在三款新车投放的同时，蔚来现有的 ES8、 ES6 以及 EC6 也将迎来一次全面的升级，产品力较之于之前也会有一定程度的提升。随着智能电动车销量的水涨船高，如今产品的竞争也愈发激烈，对于８８６这三款几年前的车型来说，也正需要这样一次全面的升级来提升车型的竞争力。

作为国内曾经新势力车企的领头羊，过去的几个月对于蔚来来说并不容易，新旧产品交替和品牌定位的原因使得蔚来交出了新势力销量头把交椅的位置。

因此，下半年三款新车型的交付，尤其是以产品力和性价比都较为领先的 ET5，将成为蔚来提升终端销量的关键所在。

同样在前不久发布了新车型的理想，将在８月底开启理想 L９的交付。从６月的销量数据来看，新上市的 L9 并没有分流太多理想 ONE 的销量，虽然 L９从３月份就开始了官方剧透，不过理想 ONE 的势头并没有减弱，6 月交付量依然达到了 13024 台。

从车型规划方面，不论是已经发布的理想 ONE、L9，还是预告中明年亮相的车型，理想目前几乎在每个价格区间上只投入一款车型，最大程度确保自己内部车型间不会出现互相倾轧的局面产生，也能针对这个价位受众群体的需求来打磨产品细节。

对于理想来说，刚刚上市就已经揽下 3 万张订单的 L9 对整个团队的士气是一个很大的提升，下一步就是明年的纯电动车型。如何在纯电动领域复制增程式领域的成绩，在 L9 和纯电车型上继续延续理想 ONE 爆款单品的势头，也许是理想目前正在考虑的问题。毕竟用心可以打造出一款优秀的产品，但是「爆款」更需要一点天时地利的配合。

相比于前两家，当前小鹏汽车的车型售价相对不高，在售的三款车型瞄准了不同的需求，因此在最近几个月中加冕国内新势力销量冠军，不过销售额和毛利率方面相比于竞争对手来说却存在一定的差距。

因此，对于小鹏来说，即将在 9 月正式上市并在 Q4 交付的 G9 将成为小鹏汽车品牌向上和提升毛利率的关键，也是下半年的重头戏。它既决定了小鹏能否继续坐稳新势力销冠的位置，也决定了小鹏品牌高端化的第一步能否成功。

实事求是地讲，品牌由下自上的探索，注定比由上向下延伸更加困难，而小鹏主打的智能化王牌恰好也是最考验研发实力和资金储备的领域，这对于 G9 这款产品以及小鹏的营销团队都将是不小的考验。也许正因如此，在蔚来理想新车消息满天飞的当下，小鹏 G9 略显低调，似乎一切消息都要留到 9 月的正式上市。

哪吒与零跑，亟待港股IPO

最近一年来，哪吒和零跑可以说是新势力里的两匹黑马，交付成绩不声不响中杀入了前列。我们将这两家车企放在一起来看，是因为它们身上有不少的共同之处。

01

销量增长迅猛，产品向上趋势明显

作为曾经国内新势力车企的第二梯队，哪吒和零跑在过去一年多的时间里，增长速度非常迅猛。凭借哪吒 U 和哪吒 V 两款车型的组合，哪吒如今已经是国内新势力造车排行榜上销量冠军的有力争夺者。至于零跑，当前已经布局了 S01、T03、C11 以及 C01 四款车型，而今年 5 月开启预售预售的 C01，目前订单量也已经超过 6.2 万台。

这两家都是以电动车中低端产品作为主打产品，走「地方包围中央」的下沉市场逆袭路线，正好填补了此前国内电动车十万级左右车型需求旺盛，但是产品力不太能打的空白领域。巧合的是，这两家车企在走通了这条路后，都开始推出更高端的车型，寻求向上发展。前不久哪吒的旗舰轿车车型哪吒 S 开启限量预售，零跑推出的 C01 价格也来到了 15~30 万区间。

02

港股上市，箭在弦上

不论是对于零跑、哪吒，还是对于更早已经在美股和港股都完成上市的蔚小理来说，上市都是不可忽视的目标。

尽管几家头部新势力的月销已经破万，但是汽车行业巨大的研发投入使得它们目前都还没有实现全面的盈利。因此，除了投资人的融资之外，找到一个资金成本低且稳定的融资渠道，对于零跑和哪吒来说非常重要。这两家也几乎前后脚传出了赴港上市的消息。

而以零跑和哪吒目前的销量和产品矩阵来看，的确是有了可以在港股上市的资本和底气。

不得不提的埃安和极氪

撇开一众新势力之外，上半年国内还有两家值得一提的自主品牌车企：广汽埃安和极氪。

从销量层面来看，广汽埃安 6 月销量达到了 24109 台，同比增长高达 182%；上半年累计销量达到了 100251 台，同比增长 134%。能够取得这样的成绩，和广汽埃安的苦心经营密不可分：

在车型矩阵上，广汽埃安在 10-20 万元的主流细分市场上相继布局了 AION S、AION S PLUS、AION V 以及 AION Y 四款车型。

在核心技术方面，广汽埃安更是有不少杀手锏：早在 2021 年，埃安便先后发布了「海绵硅负极片电池技术」、「弹匣电池」、「超倍速电池技术」等原创电池科技，分别解决续航、安全、充电三大痛点。近日，埃安又发布了微晶超能铁锂电池技术，补齐了磷酸铁锂电池的「短板」。

而在智能驾驶和智能座舱方面，埃安基于全栈自研的普赛 OS 打造了 ADiGO SPACE（智能座舱）和 ADiGO PILOT（智能驾驶）两大子系统，成为埃安旗下车型智能化的利器。

至于极氪的表现也是较为平稳。

2022 年 6 月销量达到 4302 台，上半年累计销量达到了 19010 台。自去年 10 月开始交付以来，极氪 001 累计交付量已突破 2.5 万辆。

对于极氪来说，其最大的底气来源于吉利重金打造的 SEA 浩瀚架构，在这个架构的支持下，极氪在未来三年将推出 6 款全新车型，覆盖多个主流细分市场，据传今年极氪汽车还将推出一款全新的 MPV 车型。

对于极氪来说，要想 2025 年 65 万的销量指标以及全球高端电动车市场排名前三的目标，还是需要付出不小的努力。

异军突起的 AITO 问界

对于华为在汽车行业的高调行为，有过不少质疑者。AITO 问界最近两个月的成绩，也许能回应这种质疑。

6 月份，AITO 问界 M5 销量突破 7000 辆，达到了 7021 辆，并新增大定 10685 辆。AITO 问界这个刚刚出道半年的品牌能够强势崛起的最大原因，就是华为全方位的背书：无论是技术方面，还是销售渠道方面，「不差钱」的华为大力支持，让 AITO 问界得以在最短时间可以跻身国内智能电动车市场的主流。

也许是有了 M5 的成绩，大家对于 AITO 问界刚刚发布的第二款车型 M7，甚至华为与长安、宁德合作的新品牌阿维塔都充满了不一样的期待。

因此，与其说是 AITO 问界的异军突起，不如说是华为在汽车领域尝试的初战告捷。

华为的背书，让 AITO 问界能够在竞争激烈的国内智能电动车市场站稳脚跟。不过在问界 AITO 品牌之外，华为与其他整车企业合作的脚步也没有停止过，阿维塔、北汽极狐、广汽、比亚迪高端子品牌等，都有采用华为 HI 技术方案。

现在的华为，进可以为国内车企提供智能电动车相关的几乎所有的子系统解决方案，退可以凭借赛力斯，潜心打造 AITO 问界品牌。不知道华为的「野心」在哪里呢？

最后

2022 年可以说是新车型密集爆发的一年。

如果说一年多以前，我们还把 20~30 万+的新能源汽车领域称为竞争激烈的红海，那如今的新能源汽车可以说全部都是红海。我们几乎很难找到某个没有对手的细分领域，无论是万元级的低端电动车，还是中高端车型，甚至连纯电 MPV 都在上半年扎堆亮相。

新能源市场的白热化竞争，不仅体现在新产品的「量」上，「质」也是竞争的关键。新能源市场的竞争也不只是这些新势力和新造车们，还有在销量上一路领跑的特斯拉和比亚迪，蓄势待发的传统车企，以及华为、百度、小米这样的跨界巨头，无论是继续走下去的老玩家，还是刚入局的新玩家，一个美丽的故事显然已经无法打动消费者，需要的是「真刀真枪」的比拼。