之前，我们已经见到过下一代纯电动的 Macan在测试中。但近日曝光的这些新图片让我们距离新车的真面又更进一步，也标志着我们第一次看到它在公共道路上进行测试。

这辆新的原型车与之前的测试车有很多不同的特点。我们可以更好地看到更细长的头灯设计—仍然采用了Taycan上的四个发光单元设计。新车也将有更平滑的前包围。相反，我们将看到一个经过修改的下格栅和大尺寸的进气口，在其上部的就是分体大灯中的另一套灯具。

侧面轮廓看起来比目前具有倾斜车顶线的Macan更加狂野，更像轿跑车。在测试车上，我们看到了六活塞刹车卡钳和大尺寸刹车盘。原型车的尾部设置了一个主动式后扰流板和一个贯穿式的尾灯。假的排气管尾喉摆放的位置像Taycan的一样。

我们之前从保时捷研发主管迈克尔-斯坦纳博士那里得到了一些Macan电动车的图片，以及他的工程师所要实现的一些技术目标。

“斯泰纳说："全电动Macan将是其细分市场中最具运动性的车型。"与Taycan一样，全电动Macan采用800伏的架构，将提供E-Performance版本"。虽然，没有透露任何数据，但保时捷说Macan电动车将提供长续航和 "可持续性的 "高性能。

保时捷已经对新车型进行了重要的数字化开发，使用精确的计算机模拟技术来确定车型设计中的弱点。保时捷表示，这使得它能够在物理原型车上路之前，以虚拟方式确定和解决车辆的问题。例如，该公司已经在内部开发了一个新的显示和操作概念，而没有实际建造驾驶舱的真实原型。 

电动Macan将是大众集团第一辆基于新PPE底盘的汽车。除了确认它将与Taycan共享相同的800V/350kW充电能力外，技术规格目前并没有透露太多。这表明Macan将有同样长的续航能力--而且，鉴于SUV地板下有额外的电池空间，新车可以很容易地实现500公里以上的续航水准。

与Taycan一样，我们预计Macan将提供一些不同的动力输出，以及短续航和长续航的电池组。保时捷还可能为买家提供后轮驱动或四轮驱动的选择，后者将通过在前轴上增加一个电动马达来实现。

自2014年推出以来，Macan对保时捷来说是一个巨大的成功—该公司在2019财年销售了近10万辆，尽管在该品牌最近的销量榜中，它已经落后于卡宴。

保时捷负责研发的执行董事会成员Steiner博士表态：”在保时捷，我们有义务思考并研究电动汽车的运动型答案。

"电动Macan将基于一个新的电动平台，而不是一个衍生产品。它是与奥迪联合开发的，被称为PPE。我们知道从内燃机车过渡到电动车的速度并不快，所以我们准备让两条道路并行。

"在几年内，今天的内燃机Macan将与全新的纯电版本并行销售，"他告诉我们。"而这取决于世界各地的市场需求，我们将在多长时间内同时拥有这两种产品。"

施泰纳博士还提到了Macan的新底盘将为更多的电动车型提供了可能性。他说。"PPE与Taycan的[J1平台]完全不同。J1平台是为坐姿较低的车型设计的，而Macan的PPE是为高地板车型设计的，因此在SUV的范围内可能会有更多的纯电车型。"