对于喜欢赛道日的玩家来说， 宝马M3车型一直都是绕不开的选择之一，从动力储备到高速行驶稳定性以及可塑性等几个方面，都具备非常明显的优势。当然，抛开G系列、F系列较为高昂的价格不说，打造一台全面赛车化的E46 M3何尝不是个好选择呢？

最近，SpeedHunters发布了一台E46 M3的改装案例，为其命名为北环快车。全面升级的操控系统，竞技味道十足的外观设定，可以说在很多方面都做足了文章。而车主打造这台竞技车辆的理由很简单，就是想要在纽博格林北环尽情的驰骋。

正式开始之前，你需要找到一台车架板正的E46 M3，然后把它拆空进行全面的升级。虽然这台老车本身的价格，相比之下已经很便宜了，但是后期升级的费用可一定要有心里准备。

第一步，为了保障车辆在危险的赛道上具备足够的安全性，车辆在完成拆空之后，车主将车架送到波兰Ireco Motorsport，对其进行防滚架的焊接。而且车主摒弃了原本银灰色的车身涂装，采用了更加个性的Urban Green颜色，整体车架以及防滚架都采用了同色处理。

在防滚架进一步提升车身刚度之后，为了进一步降低车重，车顶也更换为全碳纤维材料。车架完成整体升级之后，车辆也开始了最终总装阶段。

外观方面进行了非常全面的升级，前机盖以及后备箱盖等位置，都更换成碳纤维材质的产品。

Floßmann前机盖为了满足散热需求，增加了大面积的散热格栅，能够有效将机舱高温带走，而强化的机盖锁，不仅仅能够实现快速开启检修，更能够保障前机盖在车辆高速行驶时，不会出现松动的危险。

前包围依然是原厂风格，只是加装了一条E46 M3 GTR版本的碳纤维前唇，在空气动力学以及颜值方面都有着不错的提升。而前包围两侧散热格栅位置，设置了刹车赛热导管，高强度竞技情况下的刹车稳定性，将成为全力释放性能以及保障驾驶安全的必要环节，而裸露的拖车带也是竞技车辆的特征之一。

侧身方面，车身高度被调整至较低的状态，避振器使用的是kw Competition 2Way。除此之外，价格不菲的BBS E88轮毂映入眼帘，数据定制来自大名鼎鼎的Schirmer团队提供，前轮18x10.5j，后轮18x11j。轮胎使用的是南港AR-1，前轮宽度265、后轮宽度295。

制动系统，前轮使用了Ap六活塞刹车卡钳，刹车皮来自Endless。前翼子板品牌同样来自Floßmann，在轮眉上方以及轮拱后方位置都设计了导流风道，能够有效释放轮拱内部的乱流以及高温空气。

此外，后窗也应用了聚碳酸酯塑料，能够进一步降低重量，并且加入了百叶窗散热槽，让车内空气实现更好的循环效果。

车尾造型同样低调，但不失竞技元素。GT4风格的碳纤维尾翼价格依然不菲，CSL风格后备箱盖同样带有非常夸张的上扬角度，配合原厂四出排气布局，在颜值方面有着得力保障。

车内同样看点颇多，两张Recaro座椅是必需品，在赛道上可以提供充足的包裹以及安全性。主驾驶座椅为全碳纤维材料，副驾驶座椅为Pole Position系列，两张座椅都配备了Schroth Racing 6点式安全带。

虽然内饰的装饰板都被移除，但是原厂风格的中控台得到了保留。细节方面，灯光、电动门窗按键都得到了保留，原厂仪表盘同样没有缺失。

方向盘来自momo，换挡提示灯设置在中间位置，由于这是一辆SMG变速箱的E46 M3，所以我们能够看到换挡拨片的存在。

多媒体大屏位置，设置了机油压力、水温、电压、机油温度表，正上方还有一个赛道记录、计时器。

动力方面，依然使用高转速S54B32自然吸气发动机，独立节气门所带来的油门响应速度，能够给驾驶员提供极为美妙的驾驶享受。为了维持高强度下的性能稳定性，更换了更大的铝制散热系统，包括水箱以及机油冷却器。全段钛合金排气系统来自Friedrich Motorsport，带有100目三元催化。

底盘部分，升级了实心铝衬套，相比橡胶胶套，可以让底盘具备更加直接的动态反馈，转向系统升级了CSL齿条。在上述一系列升级之后，车重被控制在1290kg。最终在经历10周的努力之后，这辆车终于可以在赛道内挥洒汗水，自由驰骋了。

如果条件允许，谁又何尝不想拥有一台这样的赛化街车呢？可以在赛道内大杀四方，又具备一切合法上路的条件。其实，对于大部分人来说，很多赛道快车的消耗是承担不起的，包括轮胎、刹车片、汽油等等。所以，去整备一台老牌运动车型，并且使其具备全天候赛道能力，在众多高手面前拔得头筹，并且获得认可，也是别有一番风味的体验。