生于美国而又脱胎于欧洲，一个土生土长的欧洲福特

作为全球最大的汽车制造厂商之一的福特，早在上个世纪成立之初就开始了它的全球化进程，其中第一站就是被称为汽车之乡的欧洲。从1911年在欧洲建设工厂并不断投入资金进行本土化研发，生于美国的福特却在欧洲诞生了像翼虎、全顺、蒙迪欧、福克斯（RS、ST）、 嘉年华（ST）等等耳熟能详的经典车型。

福特在欧洲的限量常年位居前列，其中最嘉年华和福克斯受欢迎，特别是英国人对福特的喜爱甚至超过美国自己人。过去几十年乃至现在，英国最畅销的轿车与商用车基本都来自福特，而且在大部分本地年轻人的梦想座驾中可能不一定有法拉利或兰博基尼，但他们的购车计划中一定会有一台福特“RS”车型。

刻在骨子里的运动基因福特RS、ST与场地赛、拉力赛共生的名字

我们都知道福特旗下有两个性能子品牌：RS全称Rallye Sport译为“拉力运动”；ST为纪念房车赛传奇组别全程Sport Technologies译为“运动技术”。福特可不喜欢给自己的车起师出无名的名字，福特RS、ST可都是大有来头的。福特在性能车的赛事成绩，可以说是欧洲过去半个多世纪以来拉力赛与场地赛的编年史缩影。

·早在1938年欧洲汽车蒙特卡罗拉力赛上，26台福特在各个组别一共拿下了19个奖杯，榜单前15名中保函冠军在内占据7个名额，可谓一经出道即是巅峰。

·1966年一代传说福特GT40欧洲赛道击败“法拉利”大包揽拿下1、2、3全场冠军，后三年，福特GT40在欧洲赛车运动的腹地勒芒又连拿了共4届勒芒全场冠军。

·从1967年起作为发动机制造商拿下176次F1大奖赛分站冠军，在多年不参赛的情况下，这一数字仅次于法拉利的239次与奔驰的200次，而最长连胜纪录的前十条有三条属于Ford Cosworth的一代神机DFV。

·宝马有M，奔驰有AMG而福特也有自己的性能部门“AVO”该部门最早成立于1961年，该部门1970年福特Escort（国内福睿斯英文名称出自于此车） RS1600是世界上首款以参赛为设计目标的高性能紧凑级房车，同时RS1600也是福特RS车系的鼻祖，并在当年获得英国-墨西哥拉力赛冠军，在这个部门的治下，福特RS性能车以真正的“Rallye Sport”之名在欧洲大陆纵横于拉力赛场之上。且从1999年开始以福克斯 RS为基础车型参加WRC后，11年间共拿下44次分站赛冠军与2次车队总冠军。

·ST始于后来兴起的BTCC场地赛，ST这两个字母下了定义，脱胎于蒙迪欧（欧洲）所参加的场地赛组别“SuperTouring”在那个BTCC代表场地赛最高水平的年代，2000年的BTCC赛季前三名车手开的都是MondeoST。

福特Escort继任者初代FOCUS天生运动（1998-2004）

1998年为了接替Escort也为了更好的“硬钢”高尔夫，福特欧洲推出了福克斯FOCUS，

在那个半独立悬挂还风靡的时代，福克斯则将多连杆后悬第一次带到了家用小型车级别。这套“SLA Control Blade”（长短臂刀锋式独立后悬架）成为福克斯的“杀手锏”它既能比肩整合式连杆独立悬架（Integral Link）的驾驶质感，又能保证和拖曳臂非独立悬架同样的空间利用率，能够完美兼顾家用和良好操控感受是福克斯的核心亮点。

如此一来第一代福克斯也就顺理成章拿下了当年的“欧洲年度车”头衔。从其诞生其至2004年退市，第一代福克斯在全球市场共计销售近500万台，其运动的车辆设定让福克斯相继在欧洲和北美斩获包括年度车型等60多项大奖。

第一代福克斯Focus 也接过了前辈的接力棒继续驰骋在赛道上。1999年福克斯 RS WRC发布，一代车神科林•麦克雷在当年驾驶其在领先第二名15分钟的巨大优势下赢得了胜利，至此挂着福克斯尾标的WRC赛车开始出现在各路拉力赛事上并取得多项赛事胜利。

第二代福克斯（2004-2010）国人心中初代Dream Car

2004年6月北京车展一款专门为亚洲市场需求打造的四门三厢版福克斯概念车（Focus Concept）首发，早于同年9月在巴黎车展发布的第二代福克斯。一年后长安福特便将它正式引进国内生产，此后福克斯三厢版与两厢版本正式由长安福特国产上市，这个在家用级别市场强调性能操控的车型名字首次进入中国，成为了不少年轻人接触驾驶乐趣的引路人。

第二代福克斯，相信很多车友们已经再熟悉不过的就是福特C1平台，福特C1平台是国际化的合作成果，它集福特、沃尔沃、马自达三家工程师智慧于一身并取得了前所未有的成功。

来到中国之后，福特自然也没有忘记福克斯与赛场荣誉共生的传统。2006年2月，长安福特福克斯就开始参加国内最为顶级的房车赛事CTCC，并在此后13年间拿下9次问鼎冠军，缔造首个CTCC车队六连冠。

第三代福克斯（2010-2018）全球首发国内销量巅峰时刻

2010年的北京车展第三代福克斯发布，这一代福克斯承载福特当时的全球车战略，在中美欧三地同时上市，将全新一代的科技、动力、操控与驾驶乐趣带到中国市场，为什么要强调驾驶乐趣呢？

第三代福克斯在不少驾驶相关的技术配置上甚至领先了更高级别车型。

当时领先的电动助力转向系统：更快的转向响应速度、更精准的控制、更细腻的可变转向比；

扭矩矢量控制系统：通过车载传感器每秒100次监测车身状态与车轮牵引力状态、实时计算并控制传输至车轮端动力，来实现弯中更符合预期的行程方向、更为平稳的行驶姿态、外侧车轮更好的牵引力控制与内侧车轮更好的转向能力等等，时至今日十余载时间过去这些仍是一些可以津津乐道的东西。

销量方面第三代福克斯与第二代福克斯同堂销售，也是动力总成覆盖面最全的时代1.6L、1.8L、2.0L自然吸气发动机和ECOBOOST1.0T（3缸）、1.5T发动机；变速箱分为5MT、4AT、6AT以及6速干式双离合。

其中2.0L+5MT和1.5T（181）+6AT版本妥妥的驾驶利器。 

在此情况下福克斯在中国也迎来了销量高峰期，早在2012年两厢的福克斯月销量达到了3万。曾经连续35个月，月销量破万。直到今天已累计成为近300万中国消费者的座驾，期间引进至国内的嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS成为无数人心目中驾驶乐趣的Dream Car。

第四代福克斯（2018-至今）大刀阔斧奈何水土不服

2018年国内汽车销量十年来首次出现下滑，全年累计销量同比跌幅高达4.1%，长安福特同样难逃厄运，第四代福克斯本可力挽狂澜却又奈何水土不服。来到第四代的福克斯拥有全新的底盘、换装8AT变速箱、轴距从2648mm提升到了2705mm、引入运动化的ST-Line套件、还有外观、内饰设计的全面换新等等。简单来说，这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代，似乎“大刀阔斧”的改变，让我们从中看到了福特的诚意。

在排放政策日益收紧的国六时代，出身于欧洲的福克斯想要更早的解决这个问题。在其他车企拿出汽油颗粒捕捉器GPF给排气管戴口罩这种过度式的后处理方式时。福克斯却是想从根源来解决这个问题，引入了与欧洲市场同步的最新3缸发动机。

对于福特的3缸发动机，我想借用网友们的一句话“世界上分两种3缸发动机，一种是福特一种是其他”这句话不是贬义。这台发动机采用了中置直喷＋歧道双喷射系统以及闭缸等技术，最大马力来到了184匹马力、243牛米的扭矩。这是众多三缸车型以及现在众多4缸都不曾拥有的参数。悬置减震技术的加入也有效避免了所谓的物理缺陷，使其同样拥有稳定性以及平顺性跻身行业超一线队伍。所以福克斯的3缸发动机在技术和应用层面似乎是可行的。

技术归技术说到底还是要回归到市场来。天下没有最坏的市场，只有低迷的企业。稻盛和夫曾说过，“经济不行的时候，才是企业发展最佳时机”。持续改进才是保持企业竞争力的关键因素。

这次中期改款的第四代福克斯来了，带着大家最想看到的4缸发动机来了。换装全新动力总成，全系均采用1.5T四缸发动机+6AT变速箱的总成。这次新福克斯将发动机更换为代号CAF479WQ6的1.5T发动机，这款发动机之前在蒙迪欧上搭载过技术肯定成熟，账面数据比3缸国五1.5T略小比国六1.5T略大一点点，不过这个数据放到现在仍旧说的过去。倒是百公里加速时间比之前的3缸+8AT直接快1秒。零百从8.9s到了7.9s这个性能其实提高很多。

至于快不快这么说吧

号称6.96s的影豹用户实测也就是8.1-8.7s；

福克斯头号宿敌高尔夫零百7.9-8.5s；

十一代思域也是8秒左右；

目前无论是合资还是国产A级车头部成绩基本都在8秒上下，所以福克斯4缸福克斯的加速性能基本不成问题。

那为什么明明马力明明没怎么变，加速反而提升了？

关键在于这套动力总成是带有Overboost（鸡血模式）瞬间可以把扭矩提到270Nm；发动机的瞬间最高转速可以破到6675rpm，正常的断油点在6500rpm；与此同时变速箱所能承受的最大扭矩可以去到425Nm。这几个参数的叠加便是加速变好的直接原因。

这里要引申一个问题改款后的福克斯从8AT换装成了6AT到底是不是在做减法？

从可承受扭矩来说，改款前的福克斯8AT变速箱代号8F24可最大承受扭矩为240N.m相比发动机最大243N·m的最大扭矩，之前的8AT变速箱明显是处于刚刚够用的层级。

重新匹配的6AT代号为GF65最大可承受扭矩可以来到425N·m与发动机输出的最大扭矩相比有近乎一倍的余量，这样的水平已经远高于同级别车型广泛使用的CVT和双离合变速箱，所以不管是激烈驾驶还是后期改装都有很大的宽泛区间。从成熟度来说这代6AT已经更新到了第三代使用车型多在稳定性和逻辑调教上都已经非常成熟了。不过总的来说在感官营造上旋钮换挡的缺失有点遗憾。

全新福克斯依旧提供两厢版、三厢版和对应的ST Line版可供选择，还首次推出了运动感更强的“官改”版S Edition版本。在ST Line版和S EDITION版车型上，全新福克斯还将增加专属的刺绣标识，并提供18英寸熏黑运动轮毂、米其林Pilot Sport 4轮胎、红色卡钳等运动套件。

ST Line和S Edition与普版福克斯的区别不仅只局限在外观的升级。引入里独立的运动底盘调教其涉及到了底盘弹性元件的变动、车身重心位置的降低，整体驾驶感受在普版福克斯已相当不错的基础上再有升级，包括降低车身高度、定制底盘件等，软硬结合。

ST-line底盘比标准版低10mm，前后减震器也根据新弹簧重新做了匹配，前弹簧比标准版长度减少24mm，后弹簧则是缩短了29mm，当然，弹簧本身的刚度也有所提升。后悬稳定杆的调整也是类似的情况，前稳定杆相较于后防倾杆增加了更多的直径，相对应增加的扭转刚性也并不是等比关系。简单说就是搭配逻辑完全不同的弹性元件，在高速驾驶中实现更快响应的同时营造了差异化很明显的底盘动态效果，最终呈现的效果就是它底盘的素质足以和GTI/03+这类上级选手掰掰手腕。

所以全新福克斯的最终定义是什么？动力+操控=完整的运动体验

在这个不服就来“跑个分”把运动模糊定义为“快”的时代，全新换代后4缸发动机在经过调校升级后性能表现获得了明显的提升，无论是面对昔日的劲敌还是当下流行以外观和假声浪营造运动氛围感的国产运动“小生”们，全新福克斯7.9秒的破白成绩也足以站稳脚跟。 

  一个品牌调性的养成需要历史的沉淀，而不是强行拿来主义的“缝合怪”。在原生的运动氛围感官上RS和ST就是福克斯的底气，而且很足！当我们如今越来越多的开始追求节能和智能化带来的便利性时，福克斯总能把我们重新带回那个对汽车机械性能津津乐道的时代。在提升操控这件事上福特在软硬件上都投入向来不含糊，不但很多关键性零配件的技术标准高于同级，更有专属独立运动底盘调校这种同级目前唯一的产品力作为支撑，所以要比运动，我觉得福克斯在产品力上从来就么有输过。

  福克斯从2005年引进国内，至今17年时间过去经历了2次大换代4次小改款，仍然能被大家津津乐道，因为在A级车这个细分市场，福克斯一直都是标杆性的运动产品。如果要给福克斯下最终定义我想应该是这样子：福克斯FOUCS生来就是焦点，一个耳熟能详的车型，出自福特欧洲分部并在欧洲大方光彩的车，一个自诞生之初就与场地赛、拉力赛共生、血脉中流淌着性能与操控的民用驾驶机器。