在最近一年时间里，比亚迪不仅仅有了跻身一线自主品牌的强悍实力和表现，甚至可以说开始全面反超长安、哈弗、吉利等品牌。不过，对于很多消费者来说，30万左右买一辆 比亚迪唐EV，依旧是让大家比较纠结的一件事，不知道该不该“剁手”。

其实说实话，这个价位可以选择的车型有很多，造车新势力旗下产品的定价多为30万左右的。但是，为了避免被割韭菜，我个人建议大家要么不选择纯电SUV，要么就选择比亚迪，起码不论是售后还是产品的角度来说，比亚迪都更让人放心一些。

言归正传，关于比亚迪唐EV的外观、内饰和配置就不一一细说了，毕竟大家更关心的应该还是该车的驾乘体验。2022款唐EV应用的技术有很多，这里也不一一列举，因为在我个人看来，好开的车才是最好的车。

实际驾驶时，大家其实可以轻松感觉到比亚迪唐EV的动力输出非常直接，这种现象是电动汽车最常见的。说白了，燃油车迫切追求的马力与轻松起步，在电动汽车上几乎是标配，动力来得往往是相当直接。不过，比亚迪作为传统车企而言，其调校显然更符合大众用车需求，电门踏板十分跟脚，让新手也可以很好的驾驭比亚迪唐EV，这才是真正的亮点。尤其是市内开比亚迪唐EV，真的一点也不累。

而且与很多造车新势力旗下产品不同，比亚迪唐EV除了加速平顺、线性之外，松开电门的那一瞬间，虽然也能感受到能量回收的拖拽感，却不是那种夸张的感受，因此在后排乘坐的家人一般不会有晕车的想法。而且比亚迪唐EV的底盘调校颇有德系车的感觉，整体底盘感受是比较均衡的，可以说兼顾了家用舒适性与运动属性。DiSus-C智能电控主动悬架和转向助力的表现也是可圈可点。

相比加速方面，其实我个人更喜欢2022款唐EV的刹车表现，采用了IPB集成制动控制系统和Brembo前六活塞定钳除了让这款车拥有较短的制动距离之外，结合出色的悬挂调校，还让这款车有效避免急刹时的点头现象。再加上较小的转弯半径，精准的指向，比亚迪唐EV的驾乘体验还是非常值得认可的。

不过，在驾驶模式的选择上，其实并没有太多需要关注的地方，普通消费者日常家用也没有明显的差别。所以，标准模式就好。多说一点，如果你的家里不方便安装充电桩，个人还是建议大家选择比亚迪唐DM-i，而不是比亚迪唐EV，哪怕唐EV算是这个价位最值得考虑的纯电SUV之一。