姚振华玩资本战胜了王石,造车却一片狼藉

宝能姚振华是个猛人,“万宝之争”战胜了王石,还赚了几百亿。然而,姚振华造车却一片狼藉,如今宝能岌岌可危。这到底是为什么呢?

1. 姚振华战胜王石?

作为典型的潮汕商人,姚振华的行事风格剽悍凶狠。依靠蔬菜买卖起家,凭借房地产而发家,不过让姚振华名声大噪的,却是其在资本市场搅动的“血雨腥风”。2015年,姚振华利用金融杠杆入局,企图“蛇吞象”吃掉万科。最后深国资出手,才终结了宝能系的进攻。经此一役,姚振华赚了300亿,也有人说是500多亿,而且还“顺手”血洗南玻A、偷袭格力。而王石则黯然离场,姚振华大获全胜。

2. 造车却一片狼藉?

然而,万宝之争也让姚振华陷入争议,王石直指其为“野蛮人”,董明珠将之斥为“破坏实业的千古罪人”。也许是为了转型,也是为了争一口气,姚振华2017年成立宝能汽车,大举进军新能源汽车行业。先是从奇瑞手中将观致汽车收归旗下,又从长安汽车那里拿下深圳长安PSA,姚振华还计划每年投入100亿元研发新车,同时大举扩张,在全国多个城市布局了多家整车造车基地。

可惜五年过去,姚振华造车却一片狼藉。2018-年-2021年,观致汽车销量分别为6.32万台、2.27万台、1.46万台、5200台。真是“王小二过年,一年不如一年”,观致汽车在汽车市场上愈加边缘化,存在感越来越低;宝能新成立的豪华智能新能源汽车品牌“BAO”品牌,至今也乏善可陈,并未掀起多大的浪花;去年宝能系债务危机爆发之后,宝能汽车也难以独善其身,出现频频欠薪和大规模裁员现象……

3. 这到底是为什么?

宝能持续遭遇负面消息,姚振华造车一片狼藉,这到底是为什么呢?首先,宝能汽车有点急功近利,片面追求效率化和规模化。从造车之初,宝能汽车就大肆圈地扩张产能,积极扩充员工规模,姚振华或许是希望快速把车造出来,并进行规模化生产,以此通过造车迅速回血。殊不知,与地产行业可以用杠杆快速轮动模式迥异的是,汽车行业是一条长回报周期的产业链条,两者之间的运作模式天差地别。

其次,造车是技术密集型行业,尤其是核心技术更需要时间和沉淀。宝能集团缺乏实体制造业经验和基因,仅靠砸钱解决不了所有问题。而且造车本身就需要很多钱,需要持续的大量资金投入。可惜宝能本身就遇到流动性危机,频频因为债务危机,宝能集团和姚老板或者被告上法庭,或者被强制执行,或者旗下几百套房产被强制法拍。种种迹象表明,宝能资金链非常紧张,很难再给宝能汽车输入大量资金。

最后,跨界造车真的很难,这并非是姚振华一个人的问题,很多跨界造车的都没有成功。苹果早在2014年就开始造车项目“泰坦计划”,可直到如今也不见苹果汽车的踪影;乐视贾跃亭被网友调侃为“PPT造车”,早就远遁美国不敢回国,法拉第未来还未实现量产;许家印也将新能源汽车当作转型方向,恒大暴雷之后,经过千辛万苦上市的首款车恒驰5,还有待市场验证。此外,五粮液等公司,都曾经尝试跨界造车,结果均不了了之。

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