6月车市销量的反弹，在大多数人的预料之中。

从国家的车辆购置税减征，到各省市区的消费补贴，再到车企与经销商的“配套”优惠，一批本就有购车意向的刚需用户被聚拢，并在6月形成了消费的小高峰。

2022年6月，乘用车市场新车上险数1,933,438辆，同比增长14.5%。这是自去年7月后，车市近一年以来首次同比正增长。

但是，车市是否会就此回暖，仅凭“非正常”的6月销量增长，并不能做出判断。而且，在6月销量背后的几个隐性现象，也许更能反映出下半年的车市走势。

1. 6月燃油车销量依然同比下滑

刨除同比增长129.1%的新能源车后，传统燃油车在6月的销量依然同比下滑2.6%。购置税减征的主要目的，是救市燃油车，很多车企也配套出台了补贴剩下一半购置税的优惠。但事实证明，对主流消费者而言，决定是否购买燃油车，尤其是一台主流合资燃油车的关键要素，一是终端优惠，二是油价。

所以，近期以燃油车为主的品牌门店，优惠普遍有放大的趋势，连带燃油二手车的价格也在走低。在主流燃油车市场，性价比用户的比例将持续扩大，这会影响多数合资、自主品牌的产品与营销节奏。

2. 新能源车市场不再供不应求

随着主要新能源车企的产能提升，各车企手中的订单留存量也在快速减少，整个新能源市场预计也将从买方一车难求转向卖方加大营销力度、调整销售策略演变。加上从7月开始，主要门店的进店量相比6月均有下滑，下半年新能源车市场供不应求的局面将得到改善。目前，部分新能源品牌已经开始用优惠或者变相优惠重新积累订单。

判断新能源车市场供需关系，有两个最直观的数据：比亚迪销量与特斯拉销量。下半年这两个品牌的销量走势，将是整个新能源车市场供需的风向标。

此外，随着动力电池成本随规模的降低进入瓶颈期，其它供应链成本也处于高位，对成本最为敏感的微型电动车市场已出现多款车型停止接受订单的现象。这个新能源车下探最深、群众基础最广的细分市场一旦规模受限，对于整个新能源车市场的增长也将造成不利的影响。

3. 高消费力市场全面新能源化

今年6月，一线城市和新一线城市占高端车市场51%的份额，高消费力市场仍然大量集中于高线级城市。但与此同时，一线城市和新一线城市中，新能源车在新车消费中的占比又分别达到了40%和30%。这也就意味着，在高消费力的高线级城市中，新能源对于很多新车消费者而言，已经变成了必选项。

当高消费力遇上高新能源渗透率，受影响最大的便是还以燃油车销售为绝对主力的传统豪华品牌。如果说BBA尚能以品牌力叠加终端优惠保持体量，那对于多数第二梯队的豪华品牌，尤其是终端优惠空间已经再难扩大的豪华品牌而言，就是到了最难受的时候。今年上半年，奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的同比跌幅都超过了20%甚至30%，究其核心原因，就是原本赖以生存的消费基盘直接流向了新能源阵营。

所以，6月车市销量的高增长，与政策引导下的高客流有密切关联。但当政策的热度回归平淡，当燃油车市场已进入性价比争夺，当新能源车市场的掌控权从卖方市场流失，下半年的车市进程并没有想象中那样乐观。