说起今年中国汽车市场的“当红炸子鸡”，比亚迪绝对算是头号。自刀片电池和DM-i超级混动发布以后，比亚迪旗下绝大部分车型都收获了相当不错的销量，部分车型甚至成为了供不应求的抢手爆款。而海洋网的锦上添花，不但让比亚迪上半年的累计销量超过了特斯拉，再次登顶全球新能源车冠军宝座，更是让比亚迪在国内“插混”市场上的占有率达到了惊人的67%，相当于市场上每3辆PHEV车型就有2辆来自于比亚迪。不过，即便已经在新能源市场取得了令人艳羡的成绩，但为了更好地应对发展势头依然迅猛的国内新能源车市场，比亚迪还是毫不客气的拔出了曾经的那把“利剑”---腾势。

作为比亚迪在高端市场的首次尝试，腾势品牌身后虽然有戴勒姆奔驰的鼎力支持，但由于生不逢时，此前很长一段时间里，腾势的销量都没有在市场上激起涟漪。不过，随着去年比亚迪和戴勒姆奔驰在腾势的持股比例调整，腾势品牌目前已经成为比亚迪独立运作的高端品牌。所以，比亚迪完全可以放开手脚的让腾势品牌大干一场，而“股改”后的首款车型--- 腾势D9，就是腾势品牌卷土重来的代表作。

根据官方公布的最新数据来看，比亚迪这次又成功了，在开启预售两个月的时间内，腾势D9的订单量已经突破3万台，可以说还未上市就锁定爆款了。那么，到底这款MPV新车身上蕴含了哪些亮点，让它能够获得这么高的认可？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

首当其冲的自然是因为腾势D9满足了MPV受众群体的审美需求。它的整体造型是那种典型的保姆车风格，名为π-Motion的全新家族式设计理念展现出了极强的视觉冲击力，即便车头部分和丰田的埃尔法多少有些类似，但侧身恰到好处的镀铬装饰，以及车尾的一体贯穿式尾灯组等细节设计，还是让它展现出了大将之风。

当然，除了让人过目不忘的外观造型之外，腾势D9在车身尺寸方面也在同价位中有着越级的优势。它的长宽高达到了5250*1960*1920mm，轴距为3110mm，比GL8还大，所以整车不仅体量感惊人，气场十足，反馈到车内驾乘空间方面，腾势D9的每一排都能够保证充足宽裕的横向以及纵向空间体验。

舒适性是MPV的拿手好戏，腾势D9的舒适性表现更是MPV中的佼佼者。驾驶舱自然不必说，第二排两个独立的豪华座椅也有着媲美头等舱的舒适体验，表面的皮革包裹不仅有菱形的纹路，每个座椅扶手上还都有独立的液晶操作屏，不但可以控制电动座椅的调节与按摩，同时还能控制多媒体系统，再加上双天窗、电动遮阳帘、双侧电动滑门、四门双层静音玻璃、丹拿音响等舒适和便利性配置，真正让每一次乘坐都变成是一种享受。至于第三排部分的空间和舒适性，腾势D9也丝毫不将就，不但座椅填充非常厚实，左右两侧也都有独立的空调出风口和扶手，就算是第三排的乘客也不会感觉被怠慢。

当然，除了对乘坐着照顾有加之外，在驾驶舱部分，腾势D9的设计和用料也是一流水准。整个中控台采用简洁的设计理念，中央的大屏颇为醒目，下方的操作台采用了水晶换挡把，周围采用钢琴烤漆材质，增强了整个驾驶舱内的高级感。配置方面同样出色，15.6英寸的中控大屏内置了腾势Link超智能交互系统，包含多种应用App，同时还有腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等一系列自研亮点配置。而智能驾驶辅助系统上，腾势D9搭载的Pilot智能驾驶辅助系统，将具备L2级别的智能辅助驾驶系统，能够实现点对点的辅助驾驶。

最后动力方面，腾势D9提供了纯电动车型和DMi插电式混合动力两种选择。纯电动车型采用的依旧是比亚迪的刀片电池，CLTC续航里程超过600公里；DMi车型搭载骁云插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，满油NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航970km，亏电油耗6.7L/100km。