近年来，传统汽车豪华品牌纷纷加大了电动化进程步伐，一款又一款的电动车型迅速走入了人们的视野。但仅从产品层面来说，我们很难看到基于纯电平台正向研发的车型。例如，奔驰EQA、EQB，宝马iX3、i3、i4等等。​

与奔驰、宝马不同的是，奥迪电动化进程并不像奔驰、宝马以量取胜，而是以质取胜。其一直按照自己的节奏，坚持走“真纯电”路线，从奥迪e-tron，到奥迪Q4 e-tron，奥迪始终有自己的坚持，并将自己独特的品牌基因赋予了这些“新物种”。

7月21日，奥迪 Q4 e-tron正式上市，新车共提供4款车型配置，包含后驱和四驱2个驱动版本车型，价格区间为29.99万元-37.71万元。 

诞生于大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台—MEB，是奥迪Q4 e-tron的优势卖点之一，也是区别于同级豪华品牌电动车型最大的优势。得益于MEB纯电平台正向研发的合理设计，新车拥有独特的车身比例，短前悬、短后悬的车身结构，低重心的车身姿态，视觉感官上更为动感。

奥迪Q4 e-tron车身长宽高分别为4588*1865*1626mm，轴距达到了2765mm。或许从车身尺寸数据来看，奥迪Q4 e-tron谈不上惊艳。但在该车身尺寸下，奥迪Q4 e-tron车内空间能够达到C级SUV的纵向驾乘空间与B级SUV的后备箱空间水准，分别为1828mm和520L-1490L容积，这是源于MEB纯电平台正向研发最好的越级体现，也是同级竞品无可匹敌的。

既然是MEB纯电平台出品，奥迪Q4 e-tron在外观方面也更好地体现出奥迪纯电动家族的专属设计语言，同时还满足了空气动力学的设计应用，将美学与低风阻设计完美融合。

独特的车身比例姿态、全封闭Q家族八边形进气格栅、全新扁平化奥迪logo，均是奥迪纯电动家族专属设计。其中，下进气格栅暗藏玄机，内藏了主动智能进气系统，再搭配更加高耸深邃的D字形侧格栅、保险杠侧缘的3D扰流板等空气动力学设计，实现了0.28低风阻系数。

大灯设计一直是奥迪的传承，奥迪Q4 e-tron集高科技与多结构为一体的灯组设计也保持了奥迪的一贯水准，凸显出其锐利、科技的动态外观。特别是，4种数字化个性光效签名的矩阵式LED大灯组，令仪式感和颜值兼具。

“纯电骨骼”MEB平台除了为奥迪Q4 e-tron带来别样设计与越级空间表现之外，还带来了更高的智能化水平、更严苛的安全标准，以及更精准的续航表现。

作为MEB纯电平台的重要组成之一，E3智能电气架构是行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构，其打破了传统汽车各个领域之间的壁垒，将传统汽车中上百个复杂控制器功能高度集中于2个域控制器进行统一管理，并以行业里通讯速度最快的千兆车载以太网进行通讯，实现了前所未有的高效、智能、敏捷的车辆控制和智能生态体验，同时可拓展、可升级、可迭代。

显然，仅依靠强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度远远不够，还要配合顶尖硬件组合，才能让奥迪Q4 e-tron满足高标准感知、认知、控制的智能驾驶体验。

要将智能驾驶做到更高水准，灵敏准确的感知系统必不可少。奥迪Q4 e-tron的感知系统由20颗高性能传感器组成，3颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，1颗前视单目摄像头，4颗环视摄像头组，共同构成了多重感知体系。其中，超声波雷达、毫米波雷达，以及环视摄像头的全维组合，让奥迪Q4 e-tron拥有强大的全场景感知能力，并实现了多达13项驾驶辅助功能。

来到大家最为关心的续航里程问题，奥迪Q4 e-tron在同级中足够有话语权。其电池组采用来自宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，电池电量为84.8kWh，可用容量为79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。

如何保证电池电量的最大化利用，并提供精准续航呢？奥迪Q4 e-tron通过5个方面来实现，包含如何提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗，以及提升能量利用率。

依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，其自研精准算法，可根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标。同时，双路宽温区智能热管理系统充分联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，无论在何种极端条件下，高效、智能的热管理系统，皆可让奥迪e-tron的电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。即使在极冷环境下，也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。

补能方面，奥迪Q4 e-tron拥有100kW的直流快充功率，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。在理想状态下，奥迪Q4 e-tron更可实现在10分钟内可补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。

智能能量回收系统一直是奥迪纯电动家族的优势所在。奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，最大制动能量回收加速度达到了0.3g，有效提升续航里程的同时，大幅提升制动盘寿命。滑行能量回收系统，可根据用户自身驾驶需求，自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”三档可调节的滑行能量回收水平，驾驶员通过MMI界面及方向盘背后的调节拨片即可实现便利操作。

此外，更接近“单踏板模式”的B档模式，可以为车辆提供0.15g最大滑行能量回收加速度。当车辆处于B档同时松开“电门”，车辆会以0.15g的能量回收力度为电池进行充电，以最大限度延长车辆续航表现。在自动模式下，车辆更可根据与前方车流状况，通过自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离，从而兼顾车辆续航和操控舒适性。

“热泵”也是奥迪Q4 e-tron提升能量利用率的一大法宝。相较于传统的PTC（热敏电阻），奥迪Q4 e-tron采用了热效率更高的的热泵空调，它相当于一个热量储存设备或缓冲器，可储存来自于液冷式高压部件的废热，随之智能调节温度，以保证车辆行驶性能。而将周围的空气转换为能量是一种相对较新的理念，奥迪Q4 e-tron可以通过动力系统和周围空气作为媒介，来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的，进而确保低温气候下的续航表现。 

最后来聊聊，奥迪Q4 e-tron身为30级豪华纯电SUV的豪华坚守与固执。

在内饰用料上，奥迪Q4 e-tron无不彰显奥迪品牌独有的精致豪华基因。其中，车内仪表板采用New.Tec高级材质，更加柔软，并针对中国用户需求，增加了对比缝线。不仅如此，奥迪Q4 e-tron配备了中国市场专属的前排一体式运动座椅，提供触感柔软、奢华的Dinamica高级皮质面料与缝线工艺，驾乘更舒适，亲肤性更佳。

实话实说，汽车电动化走到今天，市场中真正值得入手的车型并不多。虽然有些电动车，还在被冠以“豪华”标签，但其与真正的豪华似乎还有些差距。作为30万级纯电豪华SUV，可以说奥迪Q4 e-tron是豪华纯电市场的标准，也是豪华纯电SUV车型理应有的素质。

那么对于这么一款30万级纯电豪华SUV，各位同学怎么看？欢迎大家踊跃留言讨论~