五菱 宏光MINIEV自2020年7月成都车展上市至今，整两年的时间。据官方数据统计，累计卖出了70万辆，并连续20个月拿下国内新能源销冠的好成绩。随着电气化的推进，人民的出行方式从自行车到粗放的电瓶车，进化到如今有正儿八经“路权”的宏光MINIEV，印证了短途高效出行的需求。今天，我们借来一台2022款宏光MINIEV马卡龙版，再次回顾这一现象级的产品。

宏光MINIEV 2022年度款共有5款车型，售价区间为3.28-4.98万元，此外还有针对男性车主推出的GAMEBOY版，外观更加硬核个性，整体售价也有所提升。本文实拍车型为标准版的顶配，也就是售价4.98万元的马卡龙臻享款。

宏光MINIEV 2022年度款中低配提供了绿/粉红/蓝/黄/白五种纯色车身，马卡龙版则升级为白（黑）色车顶+彩色车身的双拼色，如果不需要可抵扣800元车价，针对有更高要求的车主，可5000元升级为内饰更高级的夹心款。

新款车型在外观方面细节处有所调整，加入了带发光的车标、地滚阻轮圈以及更时尚的车钥匙。短小的车头直接带来开阔的视野，呆萌的“天使眼”日行灯集成了转向灯的功能，下方的保险杠保留了燃油车的“进气格栅”，左右两侧是雾灯。

侧面外后视镜盖、车窗采用了黑化处理，B柱后方有“Macaron”的专属徽章。车身长度2920毫米、轴距1940毫米，数据处于同级别中等偏上水平。车轮全系配备12英寸的钢制轮圈，以及前后145/70的轮胎。

车尾的整体造型延续车头，方正的后车窗为车内提供不错的采光和视野，尾灯的造型和头灯一样憨态可掬。实拍车型配备了后驻车雷达、倒车影像等配置，虽然车身短小，但有了这两项配置对于女性车主来说，倒车入库时会更有信心。

车内的设计整体变化不大，细节位置可以看到与车身同色的点缀，例如车门内侧、空调控制区以及电子档把饰板。方向盘粗细适中，会更适合女生，用料方面整体以硬质塑料为主，好在视觉方面还比较简洁，给了车主更多的发挥空间。

中控台上的物理按钮并不多，各个功能一目了然，部分按钮还有中文示意，上手操作几乎没有难度。旋钮式换挡手感清晰，但档位没有发光效果，盲操作有些不便。车窗升降按钮被集成在档把上方，前方有放钥匙的储物盒。

座椅全系采用织物材质，实际乘坐支撑性还不错，支持前后和靠背手动调节。四座布局兼顾到了一部分的实用性，并为后排提供了独立的采光窗，空间方面就别太奢望了，不过临时乘坐两位成年人还是没问题的。

2022款宏光MINIEV搭载一台后置单电机，最大功率20千瓦（27马力），NEDC续航里程有120公里和170公里两种。底盘配备前麦弗逊式独立悬架、后多连杆非独立悬架。

驾驶这么一台小巧可爱的微型车，对于我这个接近一米八的男性来说，可以说毫无压力。从狭小的停车场出来，压根不用担心会擦碰到其他随意停放的车辆。驶上机动车道，变道或是调头一气呵成，不过需要控制好车速，避免快速打方向盘导致侧翻。

在经济模式下，松开刹车需要用力踩下电门，车子才会动起来，此时会有种没有松开手刹的错觉。当切换到运动模式时，电门会轻快许多，包括动能回收的力度也会缓和不少。在乘坐两位成年男性的情况下，经济模式会稍显吃力，运动模式下则更接近一台燃油车的驾乘体感。

最后，作为代步车的充电便利性也非常重要，宏光MINIEV支持家庭220V三插电源进行充电，一晚上（6-9小时）就能充满，此外第三方的商用充电桩同样支持快速补能。越来越多的厂商开始布局微型纯电代步车，对于宏光MINIEV来说是威胁也是机遇，因为只有更多同类产品的推出，才能促进这个市场健康的发展。