比亚迪宣布正式进入日本汽车市场,发布三款车型

20多年前,我国开始实施“以市场换技术”的发展路线,开启了合资汽车的时代,20多年后,虽然国产车已经能够与合资车型分庭抗礼,但在燃油车技术上仍然难以向上突破。而最近几年汽车市场发生了百年未遇之大变局,新能源汽车开始飞速发展,我国的汽车产业也终于看到了“变道超车”的历史机遇。

日本汽车市场崭露头角

作为全球最早研发新能源汽车的企业,比亚迪经过27年对新能源领域的深耕,已全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。如今,比亚迪新能源车的足迹已遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。这也证明了比亚迪已获得国际社会的广泛认可。


7月21日,比亚迪在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场同时,还亮相了旗下元PLUS、海豚和海豹三款新车型。据悉,元PLUS预计将于2023年1月在日本发售,海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

 


国内汽车市场力挽狂澜

今年上半年,受许多不利因素的影响,国内汽车市场销量出现了明显下滑。根据中汽协发布的上半年产销数据来看,今年上半年汽车产销量分别为1211.7万辆和1205.7万辆。同比分别下降了3.7%和6.6%。尤其是3-5月份,下滑相当严重。

 

而比亚迪上半年的销量却好像没有受到任何影响,整体逆势而上共售出了64.1万台,要知道比亚迪2022年的全年销量目标是120万台,相当于比亚迪上半年完成了年度销量目标的53.4%。这也是众多车企中唯一一个完成率过50%的车企。

在具体车型方面,今年6月比亚迪宋家族售出32,077台;比亚迪秦家族26,623台;比亚迪汉家族售出25,439台。而此次在日本发布的比亚迪元PLUS和比亚迪海豚分别售出16,704台与10,376台,虽然另一款比亚迪海豹还未上市,但在开启预售后的一个月时间里,订单数量已超过11万辆,相信即将在7月下旬正式上市的海豹会成为比亚迪又一款高增量车型。

日本市场表现未来可期

比亚迪海豚、元PLUS、海豹三款车型均来自比亚迪全新纯电专属e平台3.0。该平台采用了全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术,其中八合一电机总成可以更大程度降低纯电车型的整备质量,将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成为一个整体。

 


另外,出自这一平台的车型都将搭载比亚迪刀片电池,并且未来如海豹车型一样电池将会与底盘融为一体,目前包括日本在内大部分在售纯电车的电池都是将大量独立的电芯组成一个个单独的模块,再将这些模块组成动力电池包装进车的底盘内,而比亚迪的e平台3.0所运用的CTB技术则是直接将电芯与车身底盘一体化,既能提高电池包容量、增加车内空间还进一步提升了整车安全性。

 


得益于比亚迪高度集成化的纯电专属平台与完全掌握电池、电机、电控、车规级芯片等技术优势。以及早前比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统、纯电动叉车等业务就在日本顺利开展,已经积累了一定的市场基础和品牌口碑。所以这三款车型在日本上市后应该会有不错的市场竞争力。

 

此次比亚迪正式宣布进入日本市场,对于比亚迪乃至自主品牌而言,都具有着里程碑一般的意义,因为能够在汽车强国日本进行销售,足以证明比亚迪在新能源汽车领域的突出实力,同时也代表着中国企业向国际化又迈进了一步。

 


 


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
1009关注 | 715作品
+ 关注
我愿做你的眼带你看遍世界名车,我愿做你的腿带你试遍各种车型。
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈