开上棋盘山，以40km的车队时速攻弯，虽然还速度还不够有说服力，但车内同僚的手心早已冒出虚汗。此时我兴致盎然，因为还没到达福克斯的极限，尽管这只是一台前驱车，并且它的价格只有10-15万。

作为从业十多年的汽车媒体，我虽然向来不信WRC和CTCC与我们能买到的福克斯有多大关系，但对于福克斯是同级别数一数二的操控信仰笃信不疑。这种小而美的产品，总会在A级车市场精神空虚、到处充斥着卡罗拉轩逸的时代令小部分人欢喜。

从店内出发的第一脚油门，足以定夺出8AT版本动力衔接不如原配6AT顺畅的事实，这与挡位多少无关、与齿比密度无关，只因通用自己的9AT也没有得心应手之感。而这台6AT的升档积极，判断驾驶员意图精准，即便是起步一瞬间，都能让你瞬间将那台3缸+8AT的印象完全忘记。

动力轻快、脚感灵敏，每一丝转速跳动都能化为体感可及的动力输出，低速阻尼较低的方向盘只需稍加迎合，属于福克斯的灵活感便瞬间骤现。

我曾在昂克赛拉上也体验过这种易于驾驶的质感，但中后段加速层面福克斯带来了昂克赛拉2.0完全给予不了的动力泵感。尽管车队在城市中穿行，但偶尔的超车并线还是能激发这台1.5T四缸机和6AT的动力素养，变速箱降挡近乎无延迟，基本一次升档动作后早已完成超车并线，并且转向手感、车身姿态、动力衔接三个角度没有嘈点。

进入棋盘山，车辆的均衡性得到进一步展现，在车队引导车的指引下，我可以尽情通过较快速度体验福克斯的劈弯能力。得益于长短臂多连杆悬挂，福克斯的后半段车身整体性更强，跟随性也极好，车头的摆动可以转瞬传递到后身，以非常妥帖的方式滑线过弯。

与此同时，弯心之后的那一脚全力油门，比城市中畅快了不知多少倍，S挡下甚至有些肆无忌惮。用力踩下踏板，数字转速表瞬间抬高到3500rpm，在城市中浅尝辄止的转速声如暴风骤雨，随之而来的是对日常模式化生活、摸鱼化工作的由衷蔑视。

用速度感受那呼啸而过的树影、未曾深吸的清风，这早已久违的快感，无一不是你梦寐以求却又难以实现的感动——重回年轻。

当然，这段描述比较感性，毕竟福克斯只是个底盘调校优秀、动力匹配上乘的前驱车而已，而且前驱车性能不如后驱是汽车工业史上的亘古定律，可在15万以内的民用家轿市场，你的选择寥寥无几，能看得见摸得到的小型电车，也在逐渐蚕食内燃机最后的轰鸣。

讲真的我还算比较喜欢福特品牌，因为福特车型的选材用料十分讲究，至少不会出现那种轮拱内衬玻璃纤维树脂纤维各一半的极限成本算法，也不会开出白花花的下摆臂被磁铁牢牢吸住的低级玩笑。

而且要知道，SYNC系列的车机从初代至今带有明显迭代成长性，简直又能跟风又好用，而这背后不是单方面的“我说句公道话”似的刻意褒奖，而是“主动研发、主动投入、主动下本”几个潜在动作能被人窥到。

我对于福克斯的最终看法是，这是一台好开灵活的小而美车型，可以同昂克赛拉一同撑起前驱操控“最后的尊严”，并且不是向“买菜化”逐渐妥协的思域能比拟的。所以买不买它并不重要，划不划入购车清单不重要，去4S店试一下，感受福克斯初入国内市场时给你带来的感动吧，少年！