奇瑞 欧萌达正式上市，新车官方指导价9.29万元-12.69万元，提供了1.5T+CVT、1.6T+7DCT两套动力总成。作为奇瑞汽车的又一款全球化车型，欧萌达能否凭借它紧凑型轿跑SUV的个性定位，赢得世界的认可？

坦白讲，相比市面上许多主流SUV，欧萌达定位略显尴尬。

欧萌达走的是轿跑SUV路线，这是时下最流行却又争议最大的细分车型之一。喜欢的人爱不释手，个性造型年轻时尚辨识度极高，更多人则表示中看不中用，为了造型牺牲了乘坐空间，简直是捡了芝麻丢了西瓜。

轿跑SUV有没有成功的案例呢？

元老级轿跑SUV——宝马X6曾红极一时，但时至今日始终未能在销量上有所作为，更多是充当品牌向上和丰富产品矩阵的形象担当。

至于宝马X4、奔驰GLC COUPE、奥迪Q5L SPORTBACK等轿跑SUV均折戟沉沙，没有掀起太多波浪，属于主流SUV之外的个性之选。

在笔者的印象中，或许只有长安UNI-T既有不错的口碑，还有一定的销量。

毫无疑问，欧萌达想要有所作为，恐怕难度不小。再加上欧萌达与奇瑞另外几款SUV售价区间有一定程度的重叠，蛋糕就这么大，此消彼长的道理想必各位都懂。

众所周知，汽车市场主要有中国市场、日韩市场、欧洲市场、北美市场。而欧洲市场和北美市场相对更成熟，汽车文化更悠久。

强如大众，在北美市场同样被冷落。例如美版JETTA（速腾）、美版PASSAT（迈腾）、美版ARTEON（CC）等车型，在拥有更高级动力总成，以及相对更便宜的售价，依然不被北美市场消费者待见。欧萌达这样的小排量新车，恐怕很难掀起浪花。

当然，欧洲市场和日本市场是非常喜欢小排量车型的。不过德国、法国、英国、意大利等国家用户，对本土汽车品牌有着较高的忠诚度。仅有丰田、本田、日产、福特等日美品牌，在欧洲市场略有建树。

再看日本市场，除了遍地的本土化品牌，欧洲车在日本比较受欢迎，很难看到中国品牌的身影。至于韩国市场，爱国情绪更加浓烈，几乎是清一色的韩国品牌。

客观来看，奇瑞的全球化，其实主要是向俄罗斯、巴西、伊朗、智利等国家出口。好在从出口量来看，奇瑞所取得的成绩还算不错，例如2022年6月出口量达到3.5万辆，这个数据甚至比长安+吉利+长城还多。

作为奇瑞最新的全球化车型，欧萌达在科技智能方面还搭载了最新一代Lion 5.0 AI智慧座舱，在这个价位还是非常有竞争力的。

只不过，相对个性的定位，注定会把以家庭用车为主要需求的群体给拒之门外。至于年轻用户能否被欧萌达给打动，国际友人能否接受这款新车，还不好过早下结论。你看好欧萌达吗？评论区告诉我！

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