作为大众SUV家族中的旗舰祖师爷车型，途锐从2002年发布至今已进有了整整20年的时间，也在过去的20年里完成了众多的壮举，并且已经有了三代车型的更迭，今天我们就来回顾一下途锐历代车型的历史以及一些相关的小故事。

在撒哈拉大沙漠中，有一支文字、语言和生活习俗都相当独特的沙漠民族世代生活于此，他们即是Tuareg（“图瓦雷克”）民族，是撒哈拉之子，是沙漠的征服者，也是途锐（Touareg）名字的由来。我想途锐以这样的方式命名，寓意着在极端环境下的生命力，以及无畏的探索精神。

Das Auto的直译就是大众汽车，品牌如其名，大众本着便宜，好用的原则致力于打造能让绝大数人消费的起家用汽车，但到了21世纪初，众多豪华品牌开始分夺SUV这一市场，并且都有着不错的市场反响，此时的大众总裁费迪南德·皮耶希坐不住了，决定下场一搏，毕竟手里握有几大子品牌，要面子有面子，要技术有技术，于是在市场的催化之下，大众诞生了两个代表着自家所有旗舰技术和实力的车型，一个是辉腾，而另一个就是途锐。

雏形竟然是一辆皮卡？！在2000年的北美国际车展上，大众发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车（我们简称AAC概念车）。这款AAC概念车的外观以及理念，就是随后发布的第一代途锐的雏形。大众AAC概念车搭载了一台V10柴油发动机，最大输出功率230Kw，最大扭矩750N·m，匹配六速自动变速箱和带低速四驱的全时四驱系统。底盘方面，双横臂的独立悬挂显然是为了乘坐舒适性和道路操控性以及兼顾越野性能的综合考虑，这些配置，也正符合了第一代途锐最初的理念，高科技，全地形越野车。总之，大众AAC概念车就是第一代途锐的设计和性能的提前展示。

第一代途锐（2002-2010年） 高科技，全地形越野车

2002年巴黎车展，大众途锐正式发布。初代途锐基于PL71平台打造，此平台当时是与保时捷共同研发，当时的大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7，共享了这一技术平台。

结合了舒适、豪华与多功能性的特点，外观采用大众当时比较圆润的家族式设计语言，外加大众之前的品牌形象，诠释了什么叫低调奢华有内涵。

但作为豪华高端SUV，途锐在设计之初的市场定位也非常高，除了需要拥有出众的公路性能也要兼顾强悍的越野性能。在大众和保时捷的倾力合作下，诞生于PL71平台的途锐出道即巅峰，并被美国权威汽车杂志《Car and Driver》评选为2003年度最佳豪华SUV。

第一代途锐上搭载了3.2升V6、4.2升V8的汽油发动机，还有5.0升V10 TDI柴油发动机，搭配4Motion全时四驱系统、拖森差速器、空气悬架、电控减震系统，虽然是承载式车体结构，但是如此众多的高科技配置，让第一代途锐拥有很强的越野能力，能够以100%的爬坡力驶上45度的坡路。最大离地间隙为300mm，接近角、离去角为33.2度，通过密封防水车门、防水大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气和通风管道、涉水深度达580mm。

2003年上海车展，大众途锐首次与国内消费者见面。次年，途锐正式登陆中国市场，采用整车进口方式在国内销售。首批引进的车型配备了两种动力，分别为3.2升V6和4.2升V8发动机，最大功率分别为117Kw和228Kw，在当时也受到众多越野爱好者的青睐。

2005年1月29日，载入大众汽车的历史里的一笔，途锐远征队创造了当时汽车所能达到的最高高度的吉尼斯世界纪录。大众途锐登上了海拔6080米的世界最高火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山。

当正常油车在海拔4500米时，也只有70%的动力表现，更何况6080米时的空气含氧量更低，马力下降更大，因为汽油燃烧是碳氢化合物与氧气的氧化还原反应，在固定的时间内，固定量的燃油与少量氧气反应则转化的扭矩小，因为反应强度低；反之氧气多则反应强度高，燃油量不变也会有更强的扭矩。这项挑战也印证了途锐卓越的可靠性以及越野表现。

2006年，途锐进行了中期改款，大面积的U形电镀进气格栅成为了前脸设计的家族元素，整体品牌的外观设计走向更加豪华，头灯也都告别了矩形设计，开始采用外大内小的双单元布局。安全性方面，1.5代途锐升级了防翻滚保护、新型防抱死制动系统等。同时，动力系统由3.6升V6发动机取代了此前的3.2升发动机，最大功率提升至206kW，最大扭矩360N·m，4.2L V8发动机采用FSI缸内直喷的供油方式，可以输出最大257kW的功率和440N·m的扭矩。

同年11月23日，在伦敦西南部40英里的Dunsfold Aerodrome，大众旗下工程师Uwe Krieghoff决定向世界证明大众造车工艺的用心，驾驶一辆市售版本的途锐V10 TDI车型，牵引重达155公吨的波音747-200民航飞机，以8km/h时速拖曳飞机长达150公尺。

由于这部车就是来自普通的量产版途锐，但是为了和飞机相连安装了一个特殊的拖动装置，还在车里还加上了约4.3吨重的压舱物以保证在拖动过程中不至于翻车，这样车的自重就超过了7吨，包括驾驶者和一个来自大众总部的工程师。大众此举显然意在显示途锐V10 TDI车型强大的发动机扭矩和和超强的车身刚性，也成了后期很多厂商模仿的营销手段。

2007年，途锐推出了搭载5.0T柴油发动机的R50车型，该车基于途锐V10 TDI打造，动力系统经过升级，达到350马力，峰值扭矩850牛/米，仅需6.7秒即可加速至100km/h，R50还配备了专属徽标、空气动力学套件、21英寸锻造轮圈、蓝色刹车卡钳等。

2008年，大众还把自己的看家神器W12 6.0的发动机放在途锐身上，让其有着450马力，600N·m的扭矩，也是国内首款搭载12缸发动机的SUV车型。

在2009年-2011年的三年中，大众途锐蝉联了三届达喀尔拉力赛的冠军。其中2009年参赛的途锐赛车2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率。虽然这辆赛化车辆和量产车型差距甚大，但这也能再一次验证大众途锐走的从不是捷径而是险途，更有逆风前行的图瓦雷克民族精神。

第二代途锐（2010-2018年）时尚、豪华SUV

2010年，第二代大众途锐正式发布，基于LP72平台研发的第二代途锐发布，更新的制造理念让途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。采用了由德.席尔瓦设计的低调、内敛又不失个性的“横向”家族脸谱整体使得途锐看上去更加年轻运动。

第二代途锐普及了BlueMotion发动机技术，但是因为国内政策法规的原因，大众将3.6L的自然吸气发动机换成了3.0L机械增压发动机，最大功率213kW最大扭矩420N·m。并且停售了4.2L发动机的车型。四驱系统分为4motion和4Xmotion两种，其中4Xmotion与前代差别不大，而4motion的四驱系统中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪Quattro常用的托森差速器。

2014年，三名德国车手驾驶大众途锐成功穿越欧非大陆，他们于9月21日从挪威北角出发，历经21天16小时36分，在10月13日晚上到达了非洲最南端的厄加勒斯角，全程达17000公里，刷新了1984年创下的历史纪录。实际上，车队在出发后第六天因其他车辆引起的事故影响，不得不中断旅程。除去修理车辆所耽搁的时间，车队全程仅用了8天，比旧纪录保持者少了足足20天。

2015年，途锐寻踪胡焕庸线之旅活动9月6日从黑河以北的中俄边境出发，沿“胡焕庸线”（中国地理学家胡焕庸在1935年提出的划分我国人口密度的对比线）以45°角斜切，一路南下，途径大同辗转西安等地，最终到达腾冲以东的中缅边境，贯穿7436公里，历经21天日夜兼程，途径塞外边关，及至彩云之南，途锐留下了极具探险精神和浪漫情怀的道道车辙。

在这趟历时21天的斜跨中国版图游历中，途锐车队深入探索中国地貌，途经文明繁盛之古地，再寻历史洪流之画卷。途途锐以砥砺致远的心境坦然面对险途，以锲而不舍的意志顺利到达云南腾冲，圆满完结这趟深度寻踪之旅。

第三代途锐（2018年-至今）

2018年3月1日，一辆全新的途锐离开斯洛伐克首都的Bratislava工厂，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，历时23天后抵达北京，并在中国进行全球首发。第三代途锐与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷卡宴、第二代奥迪Q7一样，都是基于大众MLB EVO模块化纵置发动机平台打造，作为大众高端SUV的元老，第三代途锐沿袭了前两代车型的卓越性能表现，以丰富的硬核配置和创新的智能科技缔造卓越的全路况表现。

其中，途锐2.0 TSI车型配备EA888系列2.0升高功率涡轮增压发动机，可输出245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。途锐3.0 TSI车型则配备EA839系列3.0升涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速成绩更是由上一代的7秒缩短至5.9秒，更是同级别零百加速最快的车型，同时，途锐无论是2.0T版本还是3.0T版本，都配备自适应空气悬架系统及搭配机械托森差速器的4MOTION恒时四驱系统和采埃孚8AT变速箱，既可保障传动效率和动力，又具备出色的通过性，面对陡坡、泥泞路面等复杂路况时可展现强大的越野性能。

那么这代途锐算是一辆好车吗，对于好的概念，在每个人心的都有着不同的定义，但我个人认为，它是这个级别最有性价比的。从定位来讲，它和奥迪Q7，宝马X5，奔驰GLE同级，但价格上最便宜，在60万这个级别，3.0T V6的纯进口SUV绝对罕见。车身用料方面，除了AB柱和部分大梁用的是铁，其余部分均采用铝合金材料，这也就为什么体型大了但是重量却下降了106公斤。传动系统上的亮点就更多了，机械机构的托森中央差速器，采埃孚的8AT变速箱，后轮转向系统，前后轴电子防倾杆，全系标配的空气悬挂等等，就算抛开矩阵大灯，夜视系统，L2级别的辅助驾驶，座椅按摩和14扬声器的丹拿音响等这些科技和舒适性配置不谈，它的机械素质也绝对算得上是优秀的，从这一代途锐的身上，仿佛又让我看到了十几年前的大众，那个把所有尖端科技完全毫无保留的带到了中国的大众。如果说21世纪初是大众产品百花齐放的时代，那现在的途锐绝对称得上是大众的一枝独秀。

2022年，传奇20载，锐起新征程，途锐发布了20周年特别版车型，并推出了专属配色“墨砚蓝”。

同时，特别版车型内外饰中均配备有20周年专属徽标。无论是在车身B柱中的3D立体标识，还是发光迎宾踏板、换挡杆及氛围灯点光带装饰的中控版“Edition20”字样的专属设计，使新车与驾乘者共襄荣耀纪念。

此外，内饰中红/灰双色的缝线设计，更突出了特别版车型整体的时尚感，勾勒动人心魄的凛然姿态。

2002到2022，途锐至今已经有了20年的历史，今天，它依然还是大众的骄傲，代表着大众的尖端科技，豪华，以及强大的机械素质，面对现在更加年轻化的消费市场，它沿袭了前代硬派的越野基因，也更加注重现代精湛的工艺的表达，它让公路驾驶更加运动舒适，跋山涉水时更加轻松惬意，在电气化大肆发展的今天，感谢大众依然坚持把这么好的产品带给我们，因为同时代出生的辉腾早已停产多年，可能在不久的将来，途锐也会慢慢电气化，但再过20年，我相信从这代途锐身上我们依然可以找到恢弘无畏之姿和纵行天地的浩然之气。